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1
1.
生物燃油汽车
霍海鹏
《交通与运输》
2007,23(1):56-57
汽车耗油给我们带来了大气环境污染和石油资源日渐枯竭两大问题。我国汽车保有量自2005年至2020年的16年内,将年均增长8%左右,远远超过自产石油燃料供应量的增长速度。我国石油保有储量仅占世界的2.4%,1993年起成为石油纯进口国,2000年石油总需求的33%依赖国外进口,预测2010年石油依存度达到47%。如果不能尽早完成汽车汽柴油燃料替代品的转换,将危及能源、经济和社会的安全。
相似文献
2.
逐步改变出租汽车营运方式
霍海鹏
《交通与运输》
2007,23(3):64-65
建设出租汽车候客站,发展出租汽车电调业务,改变目前空车行驶揽客、乘客随处扬招的落后营运方式,具有重大的意义。一、把握科学发展,改变营运方式上海出租汽车平均每天每车行驶350公里,其中60%载客,空驶140公里。以全市4.6万辆出租汽车
相似文献
3.
能源转换靠市场机制和政策引导
霍海鹏
《交通与运输》
2007,(4)
出租汽车燃油改为燃气靠行政手段?肯定行不通;靠市场机制,也不完全行。只有市场机制加政策引导才行得通。首先,政府要作正确的决策。决策科学须有正确的决策理念、程序、方法和论证。LPG是世界公认的清
相似文献
4.
替代燃料汽车
霍海鹏
《交通与运输》
2007,23(2):66-66
1.甲醇汽车甲醇可直接作为汽车的燃料,目前已有不少种赛车用甲醇作燃料。甲醇也可以用来制造生物柴油。据美国全国生物柴油理事会统计,2005年把用过的动植物油与甲醇混合,生产出了7500万加仑(1加仑=4.5461升)的生物柴油。由于动植物油的资源并不丰富,将严重掣肘甲醇混合生产生物柴油。
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