沿海地区军用车辆腐蚀原理分析

军用车辆作为军事装备不仅拥有其特定的使用功能、严格的可靠性以及易于维修等特点,而且要求能够长期储存。然而许多车辆由于在训练、演习中受到海水的侵蚀,或因为长期停放在海区附近而受到海区环境的影响,使这些车辆出现车体表面涂漆大面积脱落,紧固件严重锈蚀、弹簧锈断、电子元件失灵等现象,致使车辆使用寿命缩短,维护保养困难,甚至出现零件突然损坏造成严重事故等,严重     

喷水推进混流泵流体动力性能的CFD研究

采用CFD方法研究KaMeWa公司的某型喷水推进混流泵的流体动力性能,并分析其内部流场特性。通过几何建模,将泵划分为进口、叶轮、导叶体和喷口四部分。分别采用结构化网格离散计算区域。应用k-ε和k-ω相结合的SST湍流模型封闭控制方程,采用全隐式多区域网格耦合求解。预报其功率、扬程、效率等特性,将泵功率的计算结果与该泵厂家试验数据进行比较,误差在2%以内。说明本研究采用的CFD方法预报该泵的流体动力性能真实可信。根据计算结果,对内流场的流线和叶片表面的压力分布做了详细分析。     

篷布维修工职业性皮肤病调查报告

济南铁路局衡管所篷布维修车间是负责维修全国货车通用篷布。篷布覆盖多种物品(化学毒品),毒品种类复杂,灰尘较大,工人普遍在面部、颈部贝及前臂引起搔痒和皮炎。为此,我科于1984年8月在该所篷布维修车间进行了调查,报道如下。一、篷布维修工序篷布运进衡管所后,人工搬进维修车间,先在一个房里用机械打土除尘,然后进行检查对破口较大的篷布,把破篷布撕掉,配上新的涂塑篷布,上     

间歇性重负荷工况下变压器套管介质损耗因数测量方法的改进研究

根据现场长期实测数据分析,大秦铁路牵引供电系统具有负荷幅值变化大、过载系数高和陡变性的间歇性重负荷特性,牵引供电系统负荷的变化对变压器套管介质损耗因数的测量产生影响,并且变压器套管接线等效电路的初始电流对负荷变化前后介质损耗因数的测量精度有干扰。采用Matlab/Simulink软件对变压器套管接线等效电路进行仿真,验证了分析结果的正确性。引入变压器套管接线等效电路初始电流对传统测量方法进行改进,确定矫正系数。运用改进后的测量方法对变电所变压器套管介质损耗因数进行测量,结果表明所得到的介质损耗因数测量值稳定、可靠和准确,有利于对变压器高压套管绝缘老化情况的准确监测。     

对《铁道劳动安全卫生与环保》杂志的期望

1974年创办的《铁道劳动卫生通讯》主要报道劳动卫生方面的论文。随着铁路劳动保护和环境保护事业的发展,逐年从劳动卫生的专业范围扩展到劳动保护、环境保护等诸方面。为了适应新形势发展的要求,今天,《铁道劳动安全卫生与环保》脱颖而出,与广大读者见面了,在此表示祝贺。《铁道劳动安全卫生与环保》是铁路唯一探讨保护职工在运输生产建设中安全和健康的劳动医学、安全技术和环境科学的杂志。要办好《铁道劳动安全卫生与环保》根本问题要面向铁路运输生产建设,为三百万铁路职工服务,多报道现场需要的信息,推广现场需要的经验。刊物必须注意科学性,使每一个数据和结论都经得起实践和时间的检验,引进国内外先进科学技术为铁路所用,学习他人办刊改革的先进方法,并总结自己的经验,使这一刊物具有     

变压器局部放电在线监测技术现状及前景

通过对变压器局部放电在线监测进行分析,简要介绍了目前常见的局部放电的几种类型,如何定位和检测方法以及今后的发展趋势,从而揭示了目前变压器局部放电在线监测的研究重点。     

大规模训练集的快速缩减

为了进一步减少支持向量机的训练时间,提出了一种基于类别质心的训练集缩减算法.该算法根据样本的几何分布去除训练集中大部分非支持向量.对样本规模在104数量级的数据集进行了训练实验,结果显示,在基本不损失分类精度的情况下,训练时间比直接用SMO(序贯最小优化)算法减少30%,说明该算法能有效地提高支持向量机的训练速度.     

中墙侧边回填对双连拱隧道中墙受力的影响

文章结合广(州)惠(州)高速公路小金口双连拱隧道(中墙一侧回填)与宜(宾)水(富)高速公路鞋底坡双连拱隧道(中墙一侧未回填)实际工程例子,对其中墙内力及水平位移的现场监控量测结果进行对比分析,并对双连拱隧道中墙应力进行数值分析,得出在Ⅳ级围岩中,双连拱隧道中墙一侧不进行回填工序;如果围岩条件较差,则中墙一侧可以采用钢支撑作临时支护,就能满足其整体结构的稳定性要求。所得的数据和结论可望为同类隧道的设计、施工和研究提供借鉴和参考。     

高速铁路重力式路肩挡墙抗倾覆稳定性对路基面动变形影响

路肩挡墙支护能力对路基面动变形有重要影响。构建高速铁路无砟轨道-路肩挡墙路基的空间结构有限差分模型,针对以倾覆破坏为主导模式的岩质地基重力式挡墙,基于正交试验方案,分析路堤高度、墙胸坡度、墙背倾斜、墙土摩擦、墙体位置、抗倾覆稳定系数共6个因素对路基承受列车荷载的动变形影响效应。通过引入反映路肩挡土墙约束路基能力的动变形指数R_ω,建立路基面动变形与显著影响因素之间的关系式。研究表明：列车荷载下路基面动变形以压缩变形为主,跟随变形与墙顶水平动位移近似呈线性正相关;挡墙抗倾覆稳定系数K₀和墙背倾斜tanα是影响路基面动变形的2个显著因素,R_ω与K₀和tanα之间服从二元三次曲面关系;以路肩挡墙路基面动变形ω不大于标准断面路堤相应值δ,即R_ω=δ/ω≥1.0为控制条件,墙背由俯斜渐变为仰斜,路肩挡墙抗倾覆稳定系数限值[K₀]非线性增大。研究成果对优化高速铁路路肩挡墙设计具有参考价值。