第3篇 舱室设备和内装 第6章 舱室隔声

3.6.2.3吸声结构及吸声材料船舶舱室大多为采用钢板等具有反射性能的材料围成的空间。当舱室内置有噪声源时,室内任意一个接收点除了听见直接来自噪声源的直达声外,还可听见舱室6个壁面(天花板、围壁和地板)多次反射而形成的混响声。直达声和混响声的叠加可使舱室内的声级比相同噪声源置于舱室外时所形成的声级大为提高。若时间过长会造成嗡嗡作响,使说话难以听清。为解决这一问题,通常的办法是采用由吸声材料构成的吸声结构,可取得良好的消声效果。因此吸声措施是吸收内部噪声并降低其能量的措施,它同隔声措施性质上根本不同。吸声减噪的主…     

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3.6.2 舱室防噪声设计 3.6.2.1 概述 舱室防噪声设计应充分考虑噪声源的特点,对于噪声控制要求较高的舱室,尚需作必要的噪声计算;并在此基础上,合理运用各种防噪声材料及合适的结构,从而经济有效地达到噪声控制的目的.     

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3.6.1 船舶噪声的一般概念 3.6.1.1 声学的一般概念 声音由声源振动体引起,声音传播要有传声媒质.媒质的质点受到声波作用时,不断地产生强弱变化,这种变化由两个主要的因素来表征,即压力变化的量值和压力变化的速度.压力变化的量值是以帕(Pa)来度量(1 Pa=1 N/m2),压力变化的速度即为每秒波动周期数,称为频率,以赫(兹)(Hz)表示,可闻声的频率为20 Hz～20000 Hz,人耳最敏感的频率为1000 Hz.以1000 Hz刚能听到声音的声压2×10-5 N/m2(称为听阈声压)作为基准声压P0,并以此时单位面积的声能通量I0=10-12 W/m2作为基准声强.     

轻卡冷藏车匹配与性能分析

冷藏车作为专用车市场重要产品,基于整车需求完成底盘开发成为当前主流研究方向。目前底盘开发中主要涉及冷藏车需求分析、发动机轮系选型及附件结构布置、整车动力性与燃油经济性仿真分析。     

船舶设计实用手册——舾装分册第3篇舱室设备和内装第6章舱室隔声

3.6.2.3 吸声结构及吸声材料 船舶舱室大多为采用钢板等具有反射性能的材料围成的空间.当舱室内置有噪声源时,室内任意一个接收点除了听见直接来自噪声源的直达声外,还可听见舱室6个壁面(天花板、围壁和地板)多次反射而形成的混响声.直达声和混响声的叠加可使舱室内的声级比相同噪声源置于舱室外时所形成的声级大为提高.若时间过长会造成嗡嗡作响,使说话难以听清.为解决这一问题,通常的办法是采用由吸声材料构成的吸声结构,可取得良好的消声效果.因此吸声措施是吸收内部噪声并降低其能量的措施,它同隔声措施性质上根本不同.     

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3.6.3.2 舱室防噪声设计要点 舱室防噪声设计中可采取下列各种措施: 1.弹性安装上层建筑 船舶主机、螺旋桨等推进系统的噪声和振动都相当大,对于在空间传递的空气噪声可以采取各种隔声、吸声措施.但振动在船体内传递极快,可以传到想不到的远离部位,导致物体产生振动且发出噪声,特别是产生共振时,噪声极大.因此船舶动力设备、船体结构设计时务必采取防振措施,特别要求充分考虑防声的防振措施.