唤醒“睡在龙滩”的天峨港

从其未来发展的趋势上看,可以大胆假设,日后天峨港必将成为西南出海中线通道上最大的枢纽港。当笔者乘船进入龙滩大峡谷时,被两岸茂密的森林和宽阔的深水航道所吸引,由于尚未具备夜航条件,船舶只能夜宿天峨下老乡豪明村,作为一个移民新村,目前库区移民的生活来源基本上靠国家补贴。坐拥优良港口的自然资源,却被种种束缚限制,不能很好地发展港航业,改善民生,这一现象引起笔者深思。     

去日堪忆,来日可追

回望漫漫复航路.过去的一年我们行走在艰难的复航之路上,西南出海水运中线通道由于是库区航道,在经过了36年水电建设的断航后,今天龙滩一次翻坝就能实现几代人的梦想了.2012年7月1日铁矿石运输和11月5日的煤炭运输启动,标志着龙滩库区千吨级重载试航成功,目前拥有千吨级船舶9艘,500吨级船舶5艘,总运力11500吨,刷新了西南水运出海中线通道运力的历史.在科学发展观的引领下,伴随西部大开发的脚步,为把贵州白层港建设成为生态港口、绿色航运的先行试验区,探索出一条后发赶超、跨越式发展之路,我们充满信心.     

盼望“两江一河”早日提级扩能

自龙滩大坝横空出世,机组轰鸣发电,红水河梯级电站规划建设的帷幕徐徐落下;作为航电建设的航道也因此得到提升,盛世治水兴航,"两江一河"再一次进入人们的视野。而这一次是为其量身打造一条全新、千吨级船舶能够直达江海的水运通道——由贵州省和广西壮族自治区交通运输厅联合进行调研的"红水河提级扩能"专家调研座谈会于2012年8月16日在广西南宁召开,会议的主题是"两江一河"航运的提级扩能。     

绿色航运从生态港口做起

由于生态环境日益恶化,开始严重影响到人类的生存和身体健康,名山大川、千年古寺、百年古镇、返朴归真便成为当今人们热议和追求的目标。从1983年第二次全国环保会议上,宣布环境保护作为我国的一项基本国策,到1989年12月26日环境保护法出台颁布,至今已20多年过去了,今     

浅论“转变观念”对西部大开发的重要意义

只有转变观念,结合贵州地区的实际情况,及中央对西部大开发的精神实质;深入领会、活用中央的有关政策,才能又快又好地将贵州的港航业发展起来;本文结合个人工作实践及贵州区的实际情况谈谈自己的想法。     

“合力”与“互动”是共建流域物流系统的关键

作为一名港口建设与管理者,我很认同今年珠江片区航海日活动的这句主题词——"同饮珠江水、合力谋发展"。这个主题词,尤其对我们港航业来说寓意深远。因为港航经济有明显的流域经济特征,即依赖性、系统性特强,也就是说港对港、港对集疏功能、集疏对区域交通的要求缺一不可,必须加强系统性策划,最好是一步到位。     

我们应该规划和建设怎样的港口?

2011年11月3日至5日,第七届中国国际物流节在浙江宁波召开。这是被誉为亚洲规模最大、影响最广、层次最高的一次行业盛会,来自全球众多企业汇聚一堂,围绕"智慧物流——现在与未来"主题展开广泛深入交流。当今物流业是我国转变经济增长方式的重点发展战略性产业,也是国家产业政策鼓励和支持的新兴产业。随着我国经济快速发展,流通成本也日益增加。     

红水河航运复兴之梦,何时变为现实?

红水河,滋润着两岸的土地,惠泽流域地区的工业和农业、城市和乡村,她是一条充满着光和热的河流. 布依儿女想通过航运,改善自已的生活,盼望通航也就成了他们的梦想.在广西天峨县下老乡豪明村王家新屋前,晚饭后几位老人围着篝火话家常:家门前的这条河,如今变宽成了库区航道.晚月初上,碧空如洗,波光清涟,轻风拂面.这些上了年纪的人都知道,祖屋、古榕,孩童时玩耍的河道,如今成了美好的回忆.     

建设“两江一河”运输和物流通道的对策

建设"两江一河"物流通道是一件惠及当地百姓,促进区域经济快速全面发展的大好事,本文从沿江经济带和临港工业的规划建设及区域建设中,存在和可能出现的实际问题入手,提出构建"两江一河"运输物流通道的设想。     

西南中线通道亟待解决船舶和船员短缺

西南出海中线通道面临的问题是，上游不通，中游碍航。集中表现在红水河中段和广西河池境内岩滩库区。其中有两大难题横亘其间，一是适航的船舶和船员短缺，二是岩滩升船机尺度限制。