首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
文章检索
  按 检索   检索词:      
出版年份:   被引次数:   他引次数: 提示:输入*表示无穷大
  收费全文   9篇
  免费   0篇
水路运输   9篇
  1990年   1篇
  1987年   2篇
  1986年   1篇
  1985年   1篇
  1984年   1篇
  1983年   2篇
  1982年   1篇
排序方式: 共有9条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1
1.
随着造船技术的发展和造船工艺的不断改进,船体分段成型后“一次喷丸”除锈工艺逐渐被先经船板预处理涂上车间底漆、后分段喷丸除锈的“二次喷丸”新工艺所代替。这种新工艺对消除船板表面缺陷、保证船舶在海水腐蚀介质中的使用寿命无疑是有好处的。船板经预处理后,往往暴露出各种各样的缺陷。因此船板表面质量优劣的评价,越来越为造船界人士所关注。本文根据近几年来出口船舶的建造实践,通过船板表面缺陷形成机理的试验,对船板表面缺陷的成因、鉴别和判定作一概要的论述。  相似文献   
2.
本文阐述压力容器材料选用的原则,以及材料在采购、入库、检验、发放、使用整个生产过程中的质量控制方法。  相似文献   
3.
工厂生产实际中,常常会接触到进口钢材,为在船舶、机械结构的建造中很好地使用这些新材料,首先必须搞清它由哪一个国家进口,是按什么标准生产的,以查到它的化学成分和物理性能,然后才能进行设计、施工和生产。  相似文献   
4.
冷弯试验用于检验船用钢板的塑性和韧性及其表面质量。是船板工艺试验的一种。但是,通过长期生产实践发现,船板的冷弯试验结果,却往往不能反映折边性能的好坏。船板入库检验时,冷弯试验是合格的,然而在进行折边、弯曲等加工时又往往发生裂纹而报废。这种现象,国产船板有,进口的同类型船板亦屡有发生,生产实际极需弄清这一问题的实质。  相似文献   
5.
16Mn钢在船舶工业中是一种应用十分广泛的材料,包括船体结构、各种机械结构及舾装件等。由于使用的部位不同,对16Mn钢的要求也不尽相同,从而遵循的规范和标准也不相同,在实际工作中常出现混乱现象,因此有必要对16Mn钢作一介绍。一、船体结构用16Mn钢目前,世界各国的船体用钢按其强度等级可分为普通强度船体用钢和高强度船体用钢两  相似文献   
6.
船体钢系指船体结构用钢材,主要有碳素和低合金船体钢两大类。本文拟就我国碳素船体钢的发展概况及牌号的沿革作一简单介绍。船舶建造规范对船体钢的要求是,具有足够的强度、良好的可焊性和足够的韧性。碳素船体钢不但能满足造船的三项质量要求,而且冶炼、轧制容易,成本低,所以使用广泛。  相似文献   
7.
目前,世界各国大型民用船舶的船体钢可按强度分为两大类,即普通强度船体结构钢和高强度船体结构钢。普通强度船体结构钢是指抗拉强度为41~50 kgf/mm~2[40~49 kPa]的船体钢,高强度船体结构钢的抗拉强度为51~63 kgf/mm~2[50~61.8 kPa]。本文仅对高强度钢在造船工业中的应用及其发展情况作一简单介绍。  相似文献   
8.
本文介绍钢板表面缺陷深度测量仪的原理、结构和使用方法。这种测量仪的创制,使得对钢板表面凹坑缺陷深度进行定量评判提供了可能。  相似文献   
9.
1.改变船用钢板偏差要求是一个急需解决的问题在船体施工设计中,船板的尺寸精度是一个极需关注的问题,因为它是决定船体分段大小的一个重要因素,而且关系到拼接时钢板刨边刨削余量的宽度。放大钢板规格固然可减少分段建造中的拼接焊缝,对提高船体建造质量和加快建造周期有利,但放大规格涉及面广,一时难以解决。近年来我厂大量进口日本海事协会认可的NK船板用于建造各类船舶。NK船板宽度偏差均为正值,因此按船板名义尺寸排板,拼接时不但能用足1800毫米,而且刨削余量也较小。目前,国产船用钢板宽度仍以1800毫米和1500毫米两种规格为主。设计时考虑到钢板实际尺寸的大小即宽度的偏差,1800毫米宽的船板只能用到1790毫米。因而刨边的加工量大,材料利用率低,单张板利用率约为98%。一艘万吨级船若以4000吨船板计算,则浪费量约达80吨。而且,1790毫米在计算和划分分段时,也  相似文献   
1
设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号