绿色35000吨散货船主机选型优化研究

从节能和减排的角度重点研究主机的选型.通过优化选型,将具有最低燃油消耗量,最低温室气体排放以及最高纯现值的主机选为绿色35000吨散货船的主机.为进一步降低燃油消耗量,通过主机与螺旋桨优化匹配以完成主机的优化选择.优化选择体现在以下四方面:(1)在相同服务航速条件下,采用低转速大直径螺旋桨进一步降低对主机功率的需求; (2)采用低燃油消耗率的主机;(3)采用低的减功率输出方法选择主机,使燃油消耗进一步降低; (4)备选主机的排放要满足IMO及MARPOL 73/78的有关要求.对六种机型进行了对比选择,6S46ME-BSTⅡ型主机因具有最低燃油耗量,最低温室气体排放以及最高纯现值,可作为绿色35000吨散货船的首选主机.该型主机与原来安装的6S42MC7主机相比燃油消耗量的节省可达19.5%.     

运输船舶螺旋桨设计工况点的探讨

本文对选择螺旋桨设计工况点时考虑的功率(P)、转速(n)及阻力(R)储备作了说明,以一艘单桨货船和另一艘双桨客货船为例,指出这三种储备的同一性和特殊性,虽然其涵义是一致的,但在量上是不等价的。文中着重讨论了影响储备量的主要因数,以及 P 储备和 R 储备的关系。为了对匹配问题有进一步认识,建议对每一艘船绘制 P-n-V 联合图。     

重新评价低速机主机轴带发电机(定距桨系统)的节能及经济性

在定距桨系统中的低速机主机轴带发电机与常规柴油发电机的燃油耗量比较时,必须在等航速下把采用轴带发电机时的主机额定输出和采用柴油发电机时的主机额定输出与船型、螺旋桨的设计转速,以及在主机额定输出区中所选的额定输出点联系起来作为整体考虑。作者提出主机轴带发电机与柴油发电机相比较的节能精确计算法。按此计算法,轴带发电机未必有节能效果。     

35000吨散货船节能动力装置论证

一、任务提出与概况船舶节能是我国一项国策,我国要建造节能船酝酿已久,经上海海运局与上海船舶设计研究院多次磋商,上海海运局提出可在成批建造的35000吨散货船上,在略降低原船型航速条件下用新的节能动力装置来代替原来常规动力装置。由上海船舶设计研究院先作技术经济论证。节能装置要求安全可靠,尽量利用余热,采用余热汽轮发电机组,力求达到年节重油量500吨~*为目标。     

论低速柴油机的减额输出与功率储备对节能及经济性的影响

在低速机——固定桨系统中,按设计桨功率储备大小及不同转速要求,可以在主机减额输出区选择不同的主机减额输出点,来满足某一航速的要求。国外柴油机厂商,建议主机减额输出点选在低速区及低功率区以达节能目的。但作者认为该建议仅在某种条件下适用,因此文章指出用与机型、船型有关的节能衡准数(ES)来判定减额输出点是否选在等航速线上的低转速区有利;提出以推进系统的初投资差额回收年限(PBP)来决定减额输出点是否选在低功率区有益。本文还论述了主机功率储备(PM)大小对节能及经济性的影响。