舰船在波浪中优选航向航速的计算

舰船在波浪中航行时,波浪引起的横摇、纵摇、升沉、甲板淹湿、砰击等因素会影响舰船完成其任务甚至危及航行安全。因而在大风浪中航行时,为了进行正常作业或为了航行安全常常需要调整航向航速。为了及时选择最佳的航向航速,本文提出的方法是:根据在原航向上测得的纵摇与横摇的数据估计出当时的海浪谱参数,根据该浪谱参数预报改用其它航向航速后船的纵摇、横摇、升沉的幅值及甲板淹湿、砰击的概率,在此基础上选出航向航速的可行范围及最佳值。本文提出的所有计算均由计算机自动完成,从而使在波浪中调整航向航速的决策方法由传统的依靠驾驶员的经验估计变为用计算机自动进行定量分析。     

雷达信号的磁记录方法

本文介绍LJ-1雷达记录与重放系统的原理。在LJ-1系统中,同步触发脉冲信号和视频信号用记录模拟量的方法混合记录在磁带的视频磁迹上。为了区分触发脉冲信号与视频信号,前者记为负极性脉冲,后者记为正极性信号。方位信号用记录数字增量的方法记录在磁带的音频磁迹上,这种方法比记录模拟量的方法准确而比数字编码记录法简单和价廉。LJ-1雷达记录与重放系统于1980年研制成功并投入生产。它可用于船上或岸上雷达站。     

遵循STCW公约改革航海教育

ＩＭＯ全面审查和修改ＳＴＣＷ７８’公约，将对航海教育带来重大影响。实施“功能方法”发证，加强能力培养，是改革航海教育的方向；加强模拟训练，提高操作水平，是实现航海教学现代化的主要手段。     

雷达避碰的一般方法

本文首先论述雷达观测的特点,从雷达观测的特点出发並根据1972年国际海上避碰规则探讨雷达避碰的一般原则,再进一步讨论在远距离和近距离雷达避碰行动。在上述论述中,参考了过去碰撞事故的教训和成功地使用雷达避碰的经验。     

船舶避碰协调通讯探讨

船舶碰撞的主要原因之一是避碰双方行动不协调。本文从通讯角度讨论船舶避碰协调问题,首先分析现有避碰通讯手段存在的不足之处,探讨避碰通讯的内容与要求,进而提出船舶避碰协调通讯系统的构想。目的是在避碰范围内建立船舶间的快速自动通讯,各船适时通报本船的位置、航向、速度等信息,需要避碰时预先将避碰方案通知对方,在一致认可的条件下执行避碰方案。从而根据改变各自行动产生的不协调问题,减少碰撞事故。     

散货船新兴技术的发展及对水尺计重的影响

本文展望了散货船的发展趋势和一些新兴技术,主要是装载仪的货物重量计算模块中所采用的一些新方法及新型无压载水舱散货船的设计理念,此外论述了关于最大吃水和型吃水的一点研究,旨在为水尺计重工作提供参考。     

计算风压差角的经验公式

为了研究风压差角的规律,搜集了大量的实测的风压差角资料,进行了一系列的船模风洞试验。本文的第一部分根据船模试验的结果,分析船所受的风力和水阻力,从而得出简化条件下的风压差角计算公式。第二部分根据实测的资料,讨论风压差角与风速、航速及风舷角的关系,找出风压差角的规律。以上两种方法,异途同归,得到计算风压差角的经验公式f=k(w/v)~1.4(sinx+0.15sin2x)。最后,根据风压差角的经验公式做出参考风压差表;利用参考风压差表,可以方便地做出各船的风压差表。