专业溢油应急船溢油处置能力及其装备探讨

随着我国对石油需求的不断增长,海洋石油勘探开发和水上油品运输量不断攀升,水上溢油风险也在提高。溢油一旦入水,必须及时采取有效措施清除,否则会给水体环境、生态环境和人身健康造成损坏和影响。     

基于指数法的广州小虎石化港区溢油污染风险评估

对广州小虎港区5个码头分别建立改进的溢油风险指数模型,对比改进模型的计算结果对比风险矩阵法评估结果,5个码头风险评估结果在风险矩阵中无明显差别,而使用改进的方法计算结果差别较为明显,认为以码头溢油风险指数作为指标的评估模型更适合港区的溢油污染风险评估。     

中国船舶污染损害赔偿制度还缺什么

自2010年以来,我国在船舶污染损害赔偿立法建设上不断出台新的管理性规定。《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》(以下简称新防污条例)、《船舶油污损害民事责任保险实施办法》(以下简称保险办法)先后出台;《船舶油污损害赔偿基金征收使用管理办法》(以下简称基金办法)已提交国务院法制办待批准;前不久,最高人民法院出台了《关于审理船舶油污损害赔偿纠纷案件若干问题的规定》(以下简称司法解释)。我国在短时间内出台诸多针对船舶污染损害赔偿     

溢油清污费用的法律性质

为防治海上油污事故的发生．我国政府正加快油污损害赔偿机制的建立．不断完善船舶防污体系，并从“防、治、赔”三个方面开展船舶溢油防治工作。在事后索赔中．清污费用是否可得到优先赔偿．污染责任人是否可因此享受责任限制．也被诉讼双方所关注。     

对我国海事系统油指纹库建设的思考

文中阐述了我国海事系统油指纹库建设现状及油指纹库的作用,结合油指纹库在溢油污染事故调查处理的应用,对当前海事系统的油指纹库建设存在的主要问题和不足进行了简单分析,并针对性地提出几点建议。     

船用含碳燃料碳转换系数修正研究

为深入分析国际海事组织(IMO)给出的船用含碳燃料碳转换系数的合理性,基于文献阅读法,追溯IMO碳转换系数的相关决议和提案,分析碳转换系数计算方法,发现IMO碳转换系数存在所采用的碳、氢、氧原子量近似值不统一,基础数据源未更新等问题,其会影响到国际海运碳排放精度。针对上述问题,修正了船用含碳燃料碳转换系数;计算得到IMO未给出的乙烷、生物汽油/柴油的碳转换系数;提出了适时修订船用含碳燃料碳转换系数的IMO提案,我国在引用IMO碳转换系数作为国内碳排放核算系数时应审慎对待等建议。     

谁为溢油索赔撑腰

2002年11月13日，巴哈马籍的“威望号”在西班牙加利西亚省海域发生了世人注目的沉船溢油事故。事发后，世人关注的是，如何尽可能地清除污染?污染后的环境该怎样治理?巨额费用和损失应该由谁来支付?设想一下，如果类似事故发生在我国沿海，该如何应付此类事故，事故后处理又能做些什么?由于我国是世界上唯一的既未加入《1971年设立国际油污损害赔偿基金的国际公约》及其议定书，又未设立油污损害国内基金赔偿机制的国家，加之缺乏国家资源损失索赔机制，使得油污受损常常得不到应有的赔付，致使受损的海洋环境无足够费用恢复，严重影响了我国海洋资源的可持续性发展。因此，我们应尽快建立我国国家油污损害赔偿机制，掌握国家赔偿这一利器，明确谁是索赔主体和以何种形式进行索赔，才能更好地保护我们的海洋。     

硝酸铵与民用爆炸品同船积载问题研究

某民用爆炸器材企业因商贸需要，拟将硝酸铵和民用爆炸品两类危险货物同船运输，但因现实条件的限制无法满足《国际危规》的积载隔离规定，为此笔者分析了该规则具体条款规定，结合管理实践，探讨了针对此类问题的解决方案和管理建议。