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2003年6月三峡库区形成,自古险滩密布,礁石林立,水流湍急的川江航道条件得到极大改善,为西部地区提供了一条通江达海的便捷通道。为此,建设重庆保税区,跨跃式发展重庆第三代自由港,以港兴城势在必行。 相似文献
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2003年6月16日,三峡库区蓄水达135m,尾水进入重庆涪陵段。自古险滩密布、礁石林立、水流湍急的川江航道航行条件得到极大改善,为促进西部经济的发展,提供了一条通江达海的便捷通道。上海国际航远中心与长江上游航运中心联姻,将带动整个西部地区,特别是重庆地区各种产业结构性大调整。水运企业更是此次变革的排头兵和试路石,其成败与否关系到整个重庆地区的结构调整,其重要性应引起政府与港航企业的高度重视。 相似文献
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一、内河港口在内陆交通运输业中的地位 内河(内陆)贸易与远洋(世界)贸易在运输方式的选择上有着很大的差异. 世界贸易中的远洋运输对交通运输工具的选择范围小,因而其竞争对手也相对少.世界贸易中的90%以上货物是通过海运方式实现,这种交通格局如无新的、大运量的运输方式产生,不会有所改变. 相似文献
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<正> 充分利用长江黄金水道,是解决交通运输瓶颈,发展现代物流业,开辟新的经济增长点的有效途径,应引起社会高度重视。随着三峡成库后航道的改善、政府对水上运输的重视及入关后外贸发展的需要,对黄金水道的开发已刻不容缓,开发长江黄金水道的综合物流开发价值远胜铁路、公路若干倍,其真正意义是推动或带动西部开发。 相似文献
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一、国企改革与原始动力问题 回顾我国20年的工业改革历程,笔者认为,大体上可以概括为:上层认可和推动;大政府小企业现象;国企中上层领导响应迟缓;职工被动参与改革. 相似文献
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<正> 2003年6月16日,世界最大的船闸——三峡船闸开闸。三峡库区的形成,将掀起重庆港航企业变革新高潮。 (一)重庆港航企业变革的阶段性预测 变革大致可分为3个阶段: 一是观念转变阶段(2003年)。即从传统的自然航道,落后的港口和航运技术的落后思维转向库区形成后新的港口、航运技术和发展综合物流的新思维新观念阶段。其中包括对物流环境 相似文献
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