声纳导流罩的外形设计

本文系上海交通大学船模试验池对声纳导流罩试验研究的初步总结。根据流体力学中有关低阻物体形状的基本准则、船模阻力试验及流线试验等结果,阐述了声纳导流罩外形设计中应子注意的问题。     

肥大船后体形状对推进的影响

本文从节能和减振的角度出发,探讨肥大船后体形状对阻力、推进及伴流的影响。首先,用理论计算流线的方法从三个抬高型球鼻首中选择一个加装于母型船模上。通过比较分别由理论计算和实测得到的流线,表明在舭部两者吻合程度良好。接着,对后体形状分别为V型剖面、U型剖面、单尾鳍型和球尾型的四艘船模进行试验。结果表明,在方形系数C_B=0.80的四种后体线型中,在满载和压载状态,V型剖面的阻力最低,U型剖面最高。就收到马力而言,单尾鳍型在满载时最低,压载时仅次于V型剖面。至于满载时的伴流分布,U型剖面和单尾鳍型各半径处进流角绕轴一周的变化△β较小。     

丰满船型的埋首现象及其改进措施

根据船模流线试验的情况,本文分析了丰满船型产生埋首现象的原因,安装小型球鼻是减少埋首现象和降低阻力的有效措施。从船模试验的结果看来,这种改进措施都能收到一定成效。     

三因次船舶阻力换算方法中确定形状因子的探讨

本文是对三因次船舶阻力换算方法中确定形状因子的初步探讨。应用在上海交通大学船模试验水池试验的24,000吨油船五艘几何相似船模的公开发表数据,分别用几何相似船模的方法、Prohaska方法和15届ITTC建议的方法以计算形状因子。主要结论是:由15届ITTC方法得出的总阻力系数的均方差较Prohaska方法为小,又较接近于用几何相似船模方法得出的结果。     

推力翼的试验研究

一、引言由于螺旋桨的旋转而使其尾流所产生的对推力毫无贡献的周向诱导速度,消耗了部分能量,结果螺旋桨的效率大为降低。据报导,肥大型船重载螺旋桨因水流旋转消耗的     

丰满船船首形状对静水阻力的影响

本文主要根据上海交通大学水池近几年船模试验研究的结果,初步总结了C_B约为0.8的丰满船船首形状对静水阻力的影响。 大量的试验研究表明:在这类船上,无论采用大球首、小流鼻或使船首底部上翘,不同程度地都能改善阻力性能。