散粮船满载舱端部不平舱谷物移动力矩计算法

一、国际上关于端部不平舱谷物移动力矩计算方法的一些规定 1.1974年国际海上人命安全公约,SOLAS的规定 1974年SOLAS要求满载舱和部分装载舱都必须进行一切必要和合理的平舱,以使在任何满载舱内的散装谷物能尽最大可能填满甲板下方及舱口盖下方的一切空间,而使谷物移动的影响减至最小。同时也规定如果船舶设有输送管道、甲板添注口或其他类似装置,能使谷物自由流进舱内而在甲板下方形成空档时,     

36000吨级载重量散货船《东星》号

36000吨级货船《东星》号由日本大阪造船厂和沪东造船厂设计,沪东造船厂建造。此船于1982年8月下水,同年年底交船。一、船型、船级及用途本船为单层连续甲板、首楼、尾楼、球鼻首、方尾、单桨、单舵的尾机型散货船。全船用七道水密舵壁分为5个货舱、机舱、首、尾     

散货船的总体设计

近年来,世界上散货船的建造量每年均超过一般干货船,世界各国拥有散货船的总吨位在整个船队中所占的比例也超过一般干货船,仅次子油船而居第二位。散货船是低速运输船型,傅汝德数在0.176至0.195之间,其设计指导思想是:在符合营     

双底双壳油轮稳性计算方法的探讨

由于有关国际公约新的条款的生效,稳性问题已成为双底双壳油轮设计的技术关键之一。作者对该类型油轮的稳性提出了一套计算方法。该计算法的主要论点为:必须计入满载货油舱自由液面修正,并按满载货油舱装至98%舱容在横倾5°时的自由液面惯性矩作为满载货油舱的自由液面修正量。可取实际重心高度作为满载货油舱的重心高度。在计入货油舱自由液面对船舶大倾角稳性修正时应考虑货油舱的形状及其装载率。用一组极限重心高度曲线来代替以往单一的极限重心高度曲线。该计算法的论点和原理已被英国 LR 船级社所认可,认为是符合国际公约和规则要求的。     

散粮船的稳性

本文介绍了历届海上人命安全公约对散粮船稳性的要求,提出了新的校核稳性的方法及改善稳性的措施,并指出了现有国际公约中存在的问题和改革对散粮船稳性要求的初步设想。文中提出的“临界稳性法”和“通用许用力矩法”曾得到我国有关部门认可,并分别在“柳州”号和“牡丹江”号上实际应用,得到了澳大利亚、加拿大有关部门的同意。