中间轴承流体润滑性能分析

中间轴承是船舶轴系主要支承单元,其运行性能直接影响到船舶动力推进系统性能的优劣。文中以流体润滑理论为基础,建立中间轴承三维流体润滑数值分析模型。采用有限差分法求解Reynolds方程,获得了油膜厚度、摩擦力、摩擦系数及摩擦功耗等润滑性能参数。对比分析了不同转速工况及润滑油温度对中间轴承润滑性能的影响,完成了中间轴承运行性能的评价。     

仿真技术在动力装置设计中的应用

针对传统动力装置设计方法中存在的计算复杂、动态性能难以计算等问题,本文提出利用动力装置仿真系统来设计船舶动力装置的方法。首先利用模块化建模原理建立动力装置各组成部件的数学模型,然后利用C 语言编写各模型的仿真程序,并建立动力装置仿真系统,以及利用该仿真系统对某型船舶的全燃动力装置进行了详细设计。     

牺牲阳极阴极保护在国产船舶上的应用概况

牺牲阳极阴极保护技术经一百多年的发展,应用范围不断扩大,除保护船舶外,还广泛用于保护海上设施、地下管道、地下设施及化工机械设备(如热交换器)等等;牺牲阳极材料也不断改进,锌阳极已由原来的纯锌发展为锌基合金,镁基合金牺牲阳极和铝基合金牺牲阳极的研制相继获得成功,尤其是铝阳极,近年来发展极为迅速。镁基阳极主要用于电导     

船体外加电流阴极保护的研究和应用

海水中总含盐量为30‰左右,相当于0.5当量的氯化钠溶液。由于海水中含氯离子多,导电性高,是较强的电介质,因此船舶在海水中腐蚀比较严重。根据日本造船协会对28艘油船调查结果,平均腐蚀量为0.205毫米/年,所调查的船中,有的船体仅二年就有深2～5毫米,直径10～20毫米的蚀坑。我国船舶腐蚀较严重的如远洋货船“向阳”号及“福州”号。“向阳”号1968年11月下水,1972年1月进坞修理,发现船壳板最大蚀坑深度达6～7毫米,焊缝处最大蚀坑深度达3～6毫米,     

柴油机气缸熄火对轴系扭转振动的影响

应用经验公式与ANSYS有限元方法,以某集装箱船轴系为研究对象,建立了轴系扭转振动模型,计算柴油机在单缸熄火和两缸熄火时轴系轴系扭转振动的响应,研究气缸熄火对轴系扭转振动的影响规律。结果表明：柴油机正常工作时的扭振响应最小;单缸熄火时轴系扭振响应明显增大;两缸熄火对轴系扭振的影响与发火顺序有着明显的联系。     

舰船全燃联合推进系统的可靠性分析

利用系统可靠性理论建立了全燃联合动力装置各种运行方式下的可靠性各指标的数学模型,计算得到机组各种运行方式下的可靠性各指标值并对之进行分析。计算分析结果表明,全燃联合推进系统的可靠性综合指标非常高,尤其又以单机单桨运行时的可靠性最好。     

针翅套管内强迫流动阻力特性试验研究

以润滑油-水为工质,对针翅套管双侧强迫流动的阻力特性进行试验研究,分析针翅相对高度与针翅管节距等因素对流动阻力系数的影响。结果发现,针翅套管环隙内的流动阻力特性与普通圆管以及光滑管环隙大不相同。由于其环隙内布满针翅,对流体产生了极大的扰动,因此对流体流态的转变有重要影响,其中相对翅高的影响较大。在对试验数据进行分析整理的基础上,回归出摩擦阻力压降与质量流速和针翅管结构参数的试验关联式。     

一种低振动低噪声新型舰用离心通风机

针对现役舰用离心通风机振动大噪声大的问题,本文提出了一种新型离心通风机结构,设计实现了新型通风机的叶片、蜗壳和电机等通风机关键部件,经过性能测试和近140余台的实船应用表明该型离心通风机比普通离心通风机振动低2个数量级、噪声平均地6分贝、体积平均减小30%、重量平均减轻30%、功耗平均降低20%,可显著降低离心通风机的振动、噪声并提高舰船通风效果。     

水润滑阻尼型尾轴承有限元仿真计算研究

阻尼型尾轴承是在普通水润滑尾轴承的基础上,在后尾轴承衬套外增加一层阻尼材料,通过阻尼层的变形,实现减小由螺旋桨重力悬臂作用引起的"边缘效应",增大尾轴与尾轴承的接触面积,降低最大接触压力,改善润滑性能的目的。文章采用ANSYS有限元方法,分别对三种阻尼型轴承和普通尾轴承进行建模仿真计算。计算结果表明,随着阻尼层厚度的增加,轴承与尾轴接触面积扩大。与普通尾轴承相比,最大接触压力降低了26.03%,为解决尾轴承"边缘效应"问题提供了理论支持。     

五种船用钢在我国不同海区的耐腐性研究

一、前言为了研究国产船用钢在我国主要海区自然条件下的耐腐性能,以便为使用者提供有价值的海洋腐蚀数据,一九六四年八月开始,由船舶材料研究所、北京钢铁研究院、武钢钢研所、南京水利科学研究所、包头冶金所、上海船舶运输科学研究所、江南造船厂等七个单位协作,对已定型的碳钢4C、低合金高强度钢16Mn、15MnTi、16MnCu和苏联的CXJI-4(作对比用)等五种船用钢在青岛港、厦门港进行挂片试验,为期五年,分七个试验周期,六