系泊新要求对不同船型的影响研究

基于船级社协会对船舶系泊提出的新要求,通过比较新旧要求的差异,研究其背后的选取逻辑,分析比较不同舾装数船舶、不同船型在新旧要求下系泊缆绳数量及破断力变化。数据显示:新要求对缆绳破断力和缆绳数量都有不同程度的提高,尤其对于侧投影面积较大的船舶,如集装箱船、客滚船等影响尤甚,但对不同船型的影响趋势有所不同。     

HCSR规范疲劳筛选方法研究

分别对1型散货船和1型油船的有限元模型进行t×t和50 mm×50 mm的网格细化分析,总结出散货船油船协调共同规范(HCSR规范)中疲劳筛选方法的应力放大因子,并验证该方法应力放大因子的合理性。     

不同本构模型对船冰相互作用的影响

由于对物理模型做了大量假设,经验公式在计算船冰碰撞过程中的冰力时存在很多缺点,而且因为没有考虑船舶自身的非线性现象,导致计算结果与真实值存在较大误差。随着有限元技术的发展,使得利用有限元技术模拟海冰与船舶碰撞问题成为可能。海冰本构模型是影响船冰碰撞过程中计算精度的最重要因素,利用MSC.DYTRAN强大的非线性计算功能对海冰的弹塑性模型、弹脆性模型以及Derradji-Aouat多重失效面模型进行模拟,并且对计算结果和相关本构模型进行分析,认为基于应变率和温度并且考虑了静水压力对海冰失效的影响的多重失效面准则更加适合计算高应变率作用下的船冰碰撞问题。     

基于Derradji-Aouat海冰本构模型的船冰碰撞数值模拟

海冰与结构物发生碰撞的过程中,其力学行为变化多样,基于实验数据建立的Derradji-Aouat海冰本构模型在一定程度上考虑了海冰的拉压强度不同、静水压力项、横观各向异性以及应变率效应等因素的影响,比传统的材料屈服理论有较好的适用性。采用非线性有限元法对船冰碰撞过程进行了数值模拟,并且对破冰船局部强度和总纵强度进行了校核。     

910 FEU冷藏集装箱船引航员登离船装置设计

国际海事组织(IMO)不断更新规范要求,以保障引航员登离船的安全,通过解读与之相关的规则、决议和通函,对910 FEU冷藏集装箱船上引航员登离船装置设计要点和布置方案进行剖析,详细阐述设计中遇到的问题及解决方法.该船采用引航员软梯和舷门组合式登离船装置,并将引航员登离船位置设在二甲板.在船舶轻载工况下,引航员登离船的总爬高比通常支线集装箱船采用的软梯与舷梯组合式登离船装置的总爬高缩短近一半,极大地提高了引航员登离船的安全性和便利性.