通过软件平台管理新列车文档

加拿大:国家旅客运营商维亚铁路(VIA Rail)正在使用Fabasoft Approve云平台来管理由西门子交通集团(Siemens Mobility)提供的新型城际列车组的技术数据和文档。     

列车自动运行应用于主线

正列车自动运行系统已经在地铁线路上广泛地使用了数十年,但是这项技术现已开始在更具挑战性的主线环境中发挥作用。KeithBarrow从维也纳报道,该行业是如何准备抓住机会将ATO应用于重型铁路网络。伦敦Thameslink网络将在2018年年底创造历史,主线铁路上首次进行ETCS自动列车运行(ATO)的商业部署。Thameslink通过城市南部和北部的组合线路与一个8km的中央核心区段连接,形成横     

贝克特尔公司支持德克萨斯高铁项目

正2018年5月2日,德克萨斯中部铁路公司(Texas Central)宣布选择贝克特尔公司为其计划提供项目管理服务,开发私人融资高速线路,连接达拉斯和休斯顿。2017年8月,德克萨斯中部铁路公司选定美国福陆公司和意大利Salini Impregilo的附属公司Lane建筑公司支持该方案的规划和实施。WSP也提供工程保障服务。德克萨斯州中部铁路公司正与3家公司合作,     

伦敦计划为4条地铁线路安装CBTC系统

<正>伦敦地铁公司(LU)正在寻找有意向合作的系统供应商,为贝克卢线、中央线、皮卡迪利线和滑铁卢及城市线安装基于通信的列车控制系统(CBTC)。伦敦地铁公司希望将这4条线路转换为列车自动运行系统,并且在安装线路管理系统的同时安装高带宽通信系统,安装的所有系统均符合GoA4功能。伦敦地铁公司将于9月8日做出回应。     

PTC通信系统：寻找正确的技术组合

基于IP的通信系统和基于无线的通信系统相结合具有优势。如果现在不能进行恰当的投资,从长远来看将产生更多的成本和限制。对于铁路公司的通信系统设计者来说,应用PTC系统是一项复杂、法定的倡议。虽然一些人希望按下复位按钮,但是迫于最后期限的限制,既没有自由,也没有时间重新分析PTC系统结构并且重新设计理想解决方案。     

仿真场景提供真实结果

铁路运营商有两个主要目标,第一个目标是使铁路在最大安全系统下运行,第二个目标是使运行完全准时,开发安全度高的系统确保第一目标实现。然而,由于这些系统需要人工操作,只有在运输管理员和信号员正确有效处理任务的情况下,才能最大限度的实现网络安全。     

在德累斯顿建设国家铁路研究中心

<正>2019年预算拨款500万欧元用于在德累斯顿建设国家铁路研究中心。该中心的主要工作是研究和开发新型牵引驱动技术和铁路工程的其他领域。萨克森州土地经济部长Martin Dulig对在德累斯顿设立研究机构的决定表示欢迎,他说该研究设施已经为该大学的交通科学学院和弗劳恩霍夫研究所熟知。他还表示,连同萨克森(Sachsen)的一系列铁路业务,包括Waggonbau Niesky和庞巴迪在格尔利茨的     

控制摩擦力可延长钢轨使用寿命

控制摩擦力:减少车轮与钢轨(包括顶面和侧面)之间的摩擦力,是目前延长钢轨使用寿命行之有效的方法。通过将车轮—钢轨接触面的摩擦力控制在一个合理水平,可以从根本上减少钢轨的金属磨损和滚动接触疲劳。     

堪萨斯南方铁路公司将配置CloudMoyo软件

正CloudMoyo将配置其基于Microsoft Azure云的CloudMoyo铁路运输管理软件,以实现现代化管理控制系统在堪萨斯城南部的配置,并通过分析和人工智能以提高运营效率。堪萨斯南方铁路公司(KCS)已经使用CloudMoyo机组管理、商业智能和分析包,并且将在3年内完成CRTM的分段配置。CRTM的设计目标是可扩展以满足当前和未来