在印度ALANG港卖船冲滩的注意事项

印度ALANG港是世界著名的船舶拆解地之一。据说国内船东有相当一部分的老旧船是被卖到ALANG港进行冲滩的。作为船长,笔者曾两次去那里交接卖船并冲滩,现将注意事项加以总结,希望能为同行提供参考信息。备足资料,清理油污船东一旦确定到ALANG冲滩卖船,就会提前告知船长,相关的买卖条款和注意事项船东都会明白无误     

过巴拿马运河的经历

<正>不同船型的海轮在不同季节、不同时间过巴拿马运河都会遇到当局的不同要求,每位远洋船长都会有不同的实际操作经历。最近,做船长的朋友都知道:过巴拿马运河前,共有四张表格要填,如果该船是首次过河,需要递交的表格还会更多一些。     

美国ISPS检查小记

<正>我船于2013年元月3日晚抵休士顿,按照前几日收到的COTP指令于1954时在FAIRWAYANCHORAGE指定地点锚泊(29°09′.4N/094°36′.4W),等候USCG上船进行ISPS检查,检查一般安排在白天进行。对于首次来美国的船舶及从USCG认为未采取有效反恐措施的国家(USCG于2012年9月5日公布的国家名单有Yemen、Cambodia、Cameroon、Comoros、Coted’Ivoire、Cuba、Equatorial Guinea、Guinea-Bissau、     

船舶进出委内瑞拉PUERTO ORDAZ港散记

<正>接近委内瑞拉PUERTO ORDAZ港的可用英版海图号为3320,作为航行参考,只有到新引航站时才能用得到。详细的河道航行蓝图(CARTAS DE APOYO ALA NAVEGACION DE LA VIA FLUVIAL DEL RIOORINOCO TRAMO MATANZAS——BOCA GRANDE)一套24页,船方应提醒船东提前至少48h委托当地代理给予安排购买,请引航员与潮汐表一起带上船。但该蓝图上的航道并未注明水     

海上航行中加油实例

受多种因素的影响和限制,远洋船在海上航行途中加油已不再陌生。但与在泊位和锚地的操作相比,航行中加油确实要困难许多,其风险更大,相信每位经历过的远洋船长都深有体会。随着保护海洋环境等国际法规越来越严格,海上航行中加油的安全和防污染问题就显得尤为重要,将下面的实例与航海界的同     

船舶靠泊西非LUANDA港散记

<正>从上海开航37天后的6月1日凌晨,我船抵达安哥拉LUANDA(罗安达)港,果真如同行介绍的那样,在VHF上反复呼叫LUANDA PORT CONTROL均无应答。于是,我计划驶入港外锚地锚泊等候靠泊计划。0640L(东一区),我船在外锚地距岸2n mile左右抛     

船舶冬季防冻防滑工作

<正>在冬季,对于航行于高纬度的船舶而言,防冻防滑工作作为安全工作的一个重点已是航海界的共识。而对于这方面工作的要点,书本上涉及的与实际情况有些偏差,因而往往引起部分船员对此项工作的忽视,对可能出现的后果预见不足。笔者驾驶的船舶常     

靠泊喀麦隆DOUALA港散记

<正>中国籍商船靠泊喀麦隆DOUALA(中文名:杜阿拉)港的机会也许不是太多,然而,相信但凡去过那的船长都会对该港留下较深印象。我船前些日子去过一次DOUALA港卸货,所见所闻,感触颇深,在此,利用《世界海运》杂志介绍给即将或以后要去该港的同仁做参考。因为:保船员平平安安,使船舶安安全全,是我们身为船长的永恒追求和职责使命。