加快福州港集装箱运输发展的思考

<正>福州港的集装箱运输起步于上世纪80年代,1989年福州港集装箱吞吐量在2.5万TEU左右。但90年代起,特别是1995年以后,随着集装箱船舶大型化,福州港受航道和泊位水深限制,集装箱运输发展明显滞后。近几年来,虽然增势强劲,但     

浅谈斜桩拼接的几个问题

以福州港魁岐码头扩建工程的桩基工程为例，介绍水上斜桩拼接的施工情况以及施工中的几点注意事项。     

H型钢与钢筋混凝土组合桩在风化岩地基中的应用

福清融侨千吨级集装箱码头建于风化岩地基，采用高桩梁板式结构，基桩为由Ｈ型钢和钢筋混凝土结合的组合桩。组合桩的Ｈ型钢段进入风化岩层的长度取２－４ｍ，埋入钢筋混凝土桩的长度取１．５５ｍ；桩尖能打入Ｎ－８０－１２０的风化岩层。     

自载预压法在福州港魁岐码头扩建改造工程中的应用

从现场施工概况，检测结果，质量评价及效益分析等方面，介绍福州魁岐码头扩建改造工程自载预压法处理地基工程的情况。     

嵌岩灌注桩施工中的难题与对策

文章介绍福州港散货（河砂）码头工程装砂泊位嵌灌注桩施工中的难题及处理对策。     

钢制管道3LPE外防腐涂敷的新方法

介绍一种3LPE钢管外涂敷新方法,3LPE涂料中的3种不同涂料都以粉末态呈现,3种涂料用不同的喷枪同时进行静电喷涂,涂敷在加热的钢管表面一次成膜。该方法可代替"环氧粉末静电喷涂,胶粘剂和聚乙烯挤出、缠绕、辊压"一次成膜的方法,不仅解决了钢管焊缝上与管体涂层不一致的问题,而且大大降低了生产作业线的能耗和运转精度。     

福州港“十五”计划及2010年发展规划

(一)指导思想 1.以适应对台"三通"需要,并结合内、外发展需求,形成功能相对明确,配套较齐全的港区; 2.与港口腹地经济发展相适应,重点安排集装箱、散装(矿建)、石化等泊位建设;     

加快深水港区开发 推动福州港口经济跨越式发展

<正>福州港是我国沿海二十五个主要港口之一,是我国东南沿海和福建省的重要口岸之一,是福州市、福建省对外开放的重要门户,是福州市发展     

加快福州港发展的思路与建议

<正> 一、港口建设回顾 交通部、省、市政府十分关心福州港的发展,自1976年开辟马尾深水港区(现为马尾作业区),建成深水和中级泊位各2个及相应的配套设施,福州港结束无深水泊位的历史以来,特别是改革开放以后,福州港获得较大发展。1985年底,闽江通海航道一期整治工程竣工,万吨级海轮可以乘潮直达马尾港区。“七五”期     

3层PE涂敷生产线的设计探讨(一)

3层PE外防腐作业线,是一条能生产FBE、3PE、2PE、2PP的多功能涂敷作业线。技术水平高,科技含量较大。在设计出国产第一条生产线之前全都是进口作业线,投资相当昂贵。 根据多年来设计的多条环氧粉末喷涂作业线的经验和PE侧向挤出的一些经验,又结合进口作业线及国外同类作业线的技术参数进行分析、比较,制造出一条全部国产化的3PE生产作业线,而且投资是进口的1/3,在性能和技术参数方面达到国外同类作业线水平,并稳定地、高质量地完成FBE、3PE近1500km的防腐施工任务。