21世纪船舶运输控制系统发展综述

1、引言 当前讨论进入21世纪的跨世纪工程已迫在眉睫。1994年5月全国科技大会召开,确定了“科教兴国”战略。在高技术研究开发方面,提出了逐步建立现代化的信息网络,加快国民经济信息化进程,扩大先进的电子信息技术在生产、管理、服务等领域的应用,努力解决交通、通信、……等领域的信息化、现代化的关键技术问题。     

JZJ-1型船舶机舱组合报警装置

JZJ-1型船舶机舱组合报警装置是一种连续监视的报警装置,用来监视主机,辅机及油柜等机舱设备的热工参数——温度、压力、液位、流量,以及其他参数.输入二位式信号,参数越限时发出报警.JZJ-1型船舶机舱组合报警装置按有关的自动化船舶规范设计,结构简单,维护方便,电路基于PMOS逻辑控制技术,报警通道无触点化,并具有报警延时和自检功能,工作稳定.1979年9月以来,样机在上海海运局"长顺"轮上正常使用,1980年9月通过部级技术鉴定,目前正进一步推广应用.本文阐述研制该装置的目的意义,方案选择,主要技术数据,功能,工作原理,特点和结论.     

“长顺”号无人值班机舱

一、设计依据“长顺”号是1.6万吨级矿煤两用船,于1977年2月由江南造船厂建成,为单机单桨直接传动的柴油机船,载重量16797吨,总长163米,型宽22米,吃水8.8米,主机为6ESDZ76/160型低速柴油机,最大持续功率在115转/分时为9000马力,航速15.8海里/小时,续航力7000海里。主机经常在经济航速下运转,正常航行时定速106转/分,耗油量低于1.27吨/时。柴油发电机组8NVD36A—1型500转/分,SSED390V460KVA(368KW),共3台,正常航行时单机运行。燃油舱柜容量:渣重混合油沉淀柜36.5M~3,渣重混合油日用柜24.4M~3,     

高可靠性智能化船

本文从当前新技术发展情况,结合船舶运输技术发展规律,说明提出高可靠性智能化船作为船舶运输技术发展的一个战略目标的必要性。提出了高可靠性智能化船的定义,包括研究发展的内容、实现的功能,及其达到提高船舶运输安全、质量、节能和效率等各项指标的目的。综述了国内外船舶自动化发展概况。概要阐明了高可靠性智能化船的各项研究发展内容,包括高可靠性机器和装置、分布集中式微机局部网络、船陆一体化管理信息系统、工况监测故障诊断系统、最佳航行系统、进出港自动化系统和人机工程,並探讨了有关的技术政策。     

船舶无人值班机舱自动化系统通过部级技术鉴定

为了发展我国船舶机舱自动化系统,填补国内技术空白,1979年国家科委、交通部下达国家科技项目第189项“新型运输船舶和自动化技术的研究”任务,由我所和上海海运局协作,开展“船舶无人值班机舱自动化系统”研制工作,并结合营运船舶技术改造,以16000吨级散货船“长顺”号为试点,至1983年逐项完成装船使用,1984年完成船舶无人值班机舱自动化系统的实船应用试验,1984年12月通过部级技术鉴定。     

出国进修生费宗照获伦敦大学博士学位

我所费宗照于1984年5月至1987年10月在英国伦敦大学高级讲师D.R.Broome博士指导下攻读博士研究生学位,研究方向为机器人机械手运动理论、仿真和控制。他于1987年10月26日通过题为“Simulation and Control of Robot Manipulator”(“机器人机械手的仿真和控制”)的论文答辩,获得博士学位证书。他考虑到我国