96年北美航线集装箱运输形势分析

北美(美国)是世界主要商贸市场,是世界各国(地区)产品的主要销售地,也是世界各国(地区)所需各类产品的主要产地。市场的竞争很激烈,年年都有新情况、新变化,为业界广为关注。 1996年美国经济仍处于发展态势,社会工资水平增长,股票市场呈“牛气”状态,社会资本量上扬,家庭收入继续提高,又由于库存物资短缺等因素导致物资输入量扩大,总体来看,有如下几个特点: 1.1996年由世界各地通过海运输往美国的集装箱运量合计达684.7万     

立足市场参与联营是“国轮”走出困境的重要战略

据报道:“自1988年国家取消了对“国轮”的货载配额后,大量进出口货物被抛到国际市场招标,国轮承运份额不断下降,到1994年,已降到25％,导致国轮收入大大减少,效益下降,很多船公司处于亏损与半亏损的困境状态”。 如何使国轮走出困境,确是当前的一个大题目。提出来,便于业界同行,一起来献计献策,找出一条切实可行的对策。 搞贸易、发展经济(包括发展海运),     

加拿大的海运招商政策

加拿大于1991年12月份在其所得税法中增加了第250(6)条(注:关于国际海运公司在加拿大驻在的规定),规定外国籍海运公司在加拿大经营海运业可不用微所得税。结果,温哥华与东京,香港、新加坡等几个世界级大城市对比,其营运费用明显低廉,且政治稳定,导致很多海运业务、技术人员移居温哥华或到温哥华短期工作。 加拿大有很长的海岸线和众多待开发的良港。它东临大西洋、西濒太平洋,有很丰富的物产资源,是世界主要小麦、木材供给地。1996年加拿大的GDP(国内生     

漫话香港

香港是今日亚洲四小龙(NIES)之一。到1995年,人口达600余万人。人均GDP(地区内生产总值)达23,150美元。该数值虽不及同期的日本(40,854美元)、美国(27,548美元)、德国(25,133美元),但却高于英国(18,360美元)、澳大利亚(17,813美元)。已成为世界发达地区。下面的一批数据颇能说明今日香港的概貌: 1)金融机构的债权、债务合计,居世     

物流业与EDI的新发展

今年的4月,在新加坡召开了一次有关利用EDI(电子数据交换)的国际会议,简称(EDI COM97)。参加这次会议的既有发达国家(地区)也有众多的发展中国家。会议认为,通过业界(商、贸、运输)的努力,EDI已经在一些地区,特别是在欧、美以及香港、新加坡等地普及、推广。EDI的效益已被大量实践所证实,肯定。今后,随着国际经济贸易的不断发展,通过EDI实现国际间跨地区的文件交换的高效化、无纸化、无误差化,已成为发展的必然趋     

正在推进民营化改革的新加坡港

如所周知,新加坡港(PSA)是个仅次于香港的世界第二枢纽大港。早在1991—1992的两年间还曾有过一度超越香港荣居世界第一的记录。93年以后虽然又居香港之后的第二位,但差距甚微,这几年,可以说一直是与香港并肩前进、等速发展的。现在,面临着香港、高雄和釜山等几个枢纽大港的竞争形势下,PSA的下一步走向如何?这是世界至为关注的。 据报道,经慎重研究,本着为进一步地面向顾客(船舶、货主),作好服务,最大     

外界舆论谈香港回归后的航运业

香港即将回归,作为世界金融、商贸、海运的中心、“东方明珠”的香港,回归后的繁荣问题,一直为人们、特别是国外人士所关注。对此,外界舆论认为:答复是肯定的。他们在下述有关问题的看法是: 1.香港葵涌货柜码头三大股东之的现代货柜码头公司(Modern TermanalLtd—MTL)的Nick Thompson先生称:“香港的回归,目前一致的看法是中国将尊重香港基本法,执行一国两制,把香港作为一个特别行政区,按现行体制50年不变。” 这意味着香港自由港的地位不变,对资本的转移无任何限制的制度不变。 2.近几年,北京、伦敦关系明显改     

集装箱船舶大型化的回顾与展望

1957年,一艘全集装箱船“盖特威城”号装载226个集装箱在美国投入营运,至今已整40年了。由于集装箱运输适应时代运输发展的需求,自那以后,世界集装箱货运量年年增长,集装箱船舶艘数也随之不断地增长,同时,船型也在不断地大型化。 在过去的11年里,世界海上集装箱运量年增长率达3.26％,吞吐量的年增长率更达9.28％。1985年世界海运杂货的集装箱化率为33％,而1995年已上升到58％。有研究认为:到2000年,世界将有2/3的杂货运输实现集装箱化,2010年更达到70—75％左右(届时全球杂货和件杂