全文获取类型
收费全文 | 12700篇 |
免费 | 389篇 |
专业分类
公路运输 | 3562篇 |
综合类 | 3344篇 |
水路运输 | 3393篇 |
铁路运输 | 2354篇 |
综合运输 | 436篇 |
出版年
2024年 | 24篇 |
2023年 | 53篇 |
2022年 | 249篇 |
2021年 | 444篇 |
2020年 | 376篇 |
2019年 | 139篇 |
2018年 | 137篇 |
2017年 | 160篇 |
2016年 | 226篇 |
2015年 | 367篇 |
2014年 | 491篇 |
2013年 | 665篇 |
2012年 | 817篇 |
2011年 | 999篇 |
2010年 | 1025篇 |
2009年 | 1079篇 |
2008年 | 1042篇 |
2007年 | 1204篇 |
2006年 | 1125篇 |
2005年 | 734篇 |
2004年 | 265篇 |
2003年 | 169篇 |
2002年 | 144篇 |
2001年 | 255篇 |
2000年 | 203篇 |
1999年 | 123篇 |
1998年 | 103篇 |
1997年 | 87篇 |
1996年 | 76篇 |
1995年 | 65篇 |
1994年 | 52篇 |
1993年 | 43篇 |
1992年 | 29篇 |
1991年 | 34篇 |
1990年 | 24篇 |
1989年 | 22篇 |
1988年 | 11篇 |
1987年 | 9篇 |
1986年 | 8篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 8篇 |
1983年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
2.
文章针对我国大豆进口贸易中海运权的重要性进行了初步研究,分析了我国大豆进口及大豆进口贸易海运权控制的现状;阐述了海运控制权对我国大豆进口贸易的影响,总结了国外大豆出口商控制海运权的方法。 相似文献
3.
4.
研究目的:现有监测手段难以高效经济地测量高速铁路全线简支梁的徐变上拱量,但可以通过分析轨道动态检测数据实现有效识别。因此,本文选取我国某高速铁路长达7年的检测数据,结合小波分解、极值点搜寻和概率分布拟合,对每一跨简支梁的高低波形进行识别,然后通过波形关键点识别简支梁徐变上拱量,并研究其发展规律。研究结论:(1)波形识别算法对24 m梁和32 m梁的识别准确率分别为94.3%和96.4%;(2)简支梁徐变上拱与混凝土徐变的发展规律相近,利用最小二乘法拟合得到了上拱量发展曲线;(3)在线路开通运营6年后,24 m梁上拱量的中位数在1.5~2.0 mm之间,32 m梁上拱量的中位数在2.0~2.6 mm之间,简支梁徐变上拱的发展趋于平缓,未来的发展空间有限;(4)本研究成果对掌握高铁桥梁变形状态和指导线路养护维修具有参考价值。 相似文献
5.
阶梯形丁坝在航道整治中应用广泛,脉动流速的空间相关结构是紊流相干结构的重要组成,可有效反映阶梯形丁坝区的流场特性。基于阶梯形丁坝区明槽紊流PIV流场测试资料,分析阶梯形丁坝区脉动流速空间自相关结构与互相关结构的分布特性,研究脉动流速空间相关结构沿主流、水深及槽宽方向的变化规律。结果表明:纵向脉动流速自相关系数Cuu与垂向脉动流速自相关系数Cvv均为正值;自相关系数在0.3~0.9区间内的等值线,其分布范围随着水深增加而减小,随着与丁坝距离的增大而增大;近坝区纵、垂向脉动流速互相关系数Cuv与垂、纵向脉动流速互相关系数Cvu云图在丁坝下游约一级丁坝坝长范围内出现基本对称的正负分区现象;一级丁坝附近Cuv及Cvu云图中相关性较强的等值线分布范围在近坝区较大而水槽中心较小;水槽中心附近,脉动流速空间互相关系数绝对值较大的等值线基本分布在二级丁坝上方,Cuv为正,Cvu为负。 相似文献
6.
7.
随着新规范对船舶及海上工作平台提出了更高要求,舱室噪声的控制及优化设计越来越受到人们的关注。本文首先对全频段舱室噪声预报软件——VA One软件统计能量分析理论及软件概况进行了阐述,其次应用该软件对海洋核动力平台进行几何建模与仿真计算。通过对舱室仿真计算结果与标准指标要求的对比分析,在设计阶段提出了海洋核动力平台舱室空气噪声综合治理降噪方案,该措施可以缩短建造周期、降低制造成本,提高海洋核动力平台的舒适性与安全性,具有十分重要的经济效益和社会效益。 相似文献
8.
9.
10.