轴同孔过盈配合处受轴对称载荷作用问题的解析解

圆轴体同圆盘形孔体的联结，越来越多地采用过盈配合，传递扭转力矩，高速地旋转。这是形状规则的轴对称接触问题。本文从线性弹性理论的平衡方程组出发，满足配合的过盈紧配合面附近区域给出解析解，即位移场和应力场的公式。对于轴体，考虑了实心轴和空心轴。近似地分为平面应变模型和空间轴对称模型两种，分别完成公式的推导。在机械零件中，是有用的。所得公式经以纳入《力学手册》。     

磨耗轮轨的弹塑性接触

本文研究了磨损轮轨的弹塑性接触,给出了数值算例,得到以下结论:磨损型轮轨的接触应力小,在强度方面优于圆锥形踏面;碰撞接触容易引起塑性变形,这种变形与踏面形状无关,应注意消除轮轨间的不平顺。     

磨损轮轨接触点蠕滑现象的研究

一般研究和计算机车运动问题时,都假定车轮和钢轨是新的,具有标准的截面形状。但是,这种新截面形状,是不能保持很久的。新换上的钢轨,新造的车轮轮箍,一经使用,就出现了或多或少的磨损。在大多数时间内,轮轨是在磨损状态下工作的。对于磨损后的机车运动力学现象,研究得并不多。并不是磨损因素可以忽略。而是注意这个问题的,还比较少。计算机车的曲线运动,研究机车运动稳定性,计算振动,由于磨损轮轨的接触过程大小不相     

磨损轮轨接触点蠕滑现象的研究(续)

现在我们来考虑有x方向的位移△x、无z方向的位移△z的情况。根据图6和上面已完成的部分分析,点A的直线位移为AE,其与y轴的夹角为φ,AB_1为自点A垂直于座标面oxz而作的垂线。交轨顶于点B_1。C_1为AE_1和轨顶的交点。点B_1和C_1在轨顶面的同一母线上,其座标y和z相同。     

铁路车辆闸瓦材料的摩擦与损耗的研究

前言研究的目的是为了提高闸瓦和轮箍的使用寿命和应用价值,提高制动安全及减少更换消耗部分,从而节约费用。一、闸瓦材料对制动机构造的影响闸瓦的制动作用愈强,制动力愈大。闸瓦作用于车轮上发生摩擦力(图1)的极限值是车轮与钢轨间的粘着力。当制动力超过粘着力,轮对将被抱闸。容许的制动减速与应用闸瓦材料及闸瓦构造类型有关。制动力为闸瓦压力和摩擦系数的乘积。车轮