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磁悬浮铁路有两种形式:一种是常导磁悬浮铁路,另一种是超导电磁悬浮铁路。最早研究开发的是常导磁悬浮铁路,后来随着低温超导技术的发展,才研究开发了超导磁悬浮铁路。研究开发比较成功的超导磁悬浮铁路是日本ML型超导磁悬浮铁路。 相似文献
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世界电气化铁路125年的历程与未来10年的动向 总被引:1,自引:0,他引:1
自从1879年在德国柏林举办的世界贸易博览会上展出世界第一条电气化铁路,迄今已经125年。由于电气化铁路能多挂快跑,提高运输能力,能综合利用资源,降低燃料消耗,所以发展很快,特别是最近20年发展更快。截至2003年,世界电气化铁路里程已达263857.4km。现对电气化铁路动力源和电流制的演变.以及世界电气化铁路的现状和今后10年的发展动向做一介绍。 相似文献
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一、开闭所的作用 开闭所的主要作用是提高供电的可靠性和缩小事故及停电范围。开闭所有多种类型,有缩小事故和停电范围用的开闭所、增加馈电线用的开闭所和提高供电可靠性用的开闭所。如缩小事故和停电范围用的开闭所,它主要采用在自耦变压器供电方式区段。自耦变压器供电方式的供电臂长度一般在40公里左右,比一般直接供电方式的供电臂大约长1倍。当发生故障 相似文献
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受电弓是电力机车或电动车组上的一个重要部件,接触导线上的电能是通过它引入机车,驱动牵引电机转动,带动电力机车运行的。在时速200公里以上的高速行车条件下,当受电弓与接触导线接触不良时,就会产生火花放电,对沿线的无线电设备产生干扰,因此,抑制和消除这种干扰也就成了一个必须解决的环保问题。 80年代初,日本国铁通信研究室的专家们研制了一种新式PS201型受电弓。在这种受电弓上面装有能抑制无线电干扰的装置。该装置 相似文献
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HSST型磁悬浮列车 总被引:2,自引:0,他引:2
HSST型磁悬浮列车原名为“高速地面运输车”,其英文名为“High Speed Surface Transport”,缩写为HSST,故该型号由此而来。这种磁悬浮由日本航空公司投资研究开发,采用常导磁悬浮技术,属于中低速磁悬浮,其目标速度为每小时100公里~每小时300公里,主要用于机场到市区的快速交通运输。后来,日本航空公司又与其他股东联合,共同开发,扩大了该运输车的使用范围。 相似文献
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表 1 我国各个时期电气化铁路建设概况 (截至 2 0 0 1年底 )建设时期国家铁路营业里程/km电气化铁路建设里程 /km累计里程 /km电化率 / %完成运量比 / %其中双线里程 /km电气化复线率 / %“一五”195 3— 195 72 2 876 0 0 195 4年开始设计 ,195 7年开始筹建 ,195 8年动工兴建。“二五”196 1— 196 5 36 40 6 0 0 93 0 0 93 0 0 0 2 5“三五”196 6— 1970 40 989 0 0 197 0 0 2 90 0 0 0 70“四五”1971— 1975 45 992 0 0 386 0 0 6 76 0 0 1 46“五五”1976— 1980 49940 0 0 10 0 3 6 0 16 79 6 0 3 36 2 10 119 0 0 7 0 0“六五”1981— 1985 5 2 119 0 0 2 5 0 7 5 3 4187 13 8 0 0 7 10 10 5 2 40 2 5 10“七五”1986— 1990 5 3 378 0 0 2 787 10 6 974 2 ... 相似文献
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1958年6月15日,中国第一条干线电气化铁路宝成线宝鸡至凤州段正式开工建设,从此中国铁路迈出了走向现代化的步伐。50年弹指一挥间。从创业、徘徊到高速发展,中国电气化铁路的发展走过了一条曲折艰辛的道路。今天,时速350公里的京津城际电气化铁路建成通车,中国的电气化铁路无论是数量还是质量,都已跃居世界前列。让我们一同回首我国电气化铁路50年的发展历程,一同期冀中国电气化铁路更美好的明天! 相似文献