磁浮车车载逆变器控制系统

介绍了一种以大规模集成电路ＨＥＦ４７５２为核心的磁浮车载ＩＧＢＴ逆变器控制系统，以及大功率ＩＧＢＴ（１２００Ｖ，６００Ａ）的驱动及保护电路，试验表明该系统控制方便，输出波形和运行性能良好，达到了设计要求。     

地铁车辆辅助逆变电源分析研究

分析直接逆变方式、斩波降压逆变方式、两重斩波降压逆变方式地铁车辆辅助逆变电源的电路结构方案。结合北京"复八线"地铁车辆进口辅助逆变电源的技术条件,介绍DC750V国产化地铁车辆辅助逆变电源的研制方案和主要技术特点。给出方案的试验波形。     

基于TMS320F2812的DC600 V客车电源电路板检测台的研制

DG600 V客车电源使用越来越广泛,生产和检修任务繁重.据此设计了基于TMS320F2812的电路板检测台,设计了相关程序,进行PWM脉冲检测,各种故障的模拟,对电路板进行自动检测,检测结果通过显示屏直观的显示.经过测试,该检测台工作稳定可靠,极大的提高了故障诊断的准确性和诊断速度.     

考虑铁耗的异步电机状态观测器设计及关键参数辨识研究

基于损耗模型的效率优化控制方法因其物理意义明确、寻优速度快等优点而得到广泛应用,然而该方法对损耗模型中的电机参数较为敏感,要提高优化效果,需要准确实时获取损耗模型中相关参数。对基于损耗模型的效率优化算法中关键参数辨识进行研究,设计考虑铁耗的牵引电机状态观测器,为了提高观测速度和系统的鲁棒性,进行基于反馈矩阵的极点配置,设计基于稳定性定律的关键参数自适应辨识算法,并进行实验验证。     

基于DSP及CPLD的DC600V客车充电机控制系统试验台的研制

针对DC600V客车充电机控制系统调试快速、准确的需求,研制基于数字信号处理器(DSP)及复杂可编程逻辑器件(CPLD)的DC600V客车充电机控制系统试验台。根据充电机的主电路结构、充电机控制系统的作用及测试需求,确定试验台的工作原理。试验台电路主要由DSP核心控制电路、外部显示与控制电路2部分组成。试验台研制的关键技术包括:基于离散采样的脉冲计算;脉冲时间特征值测量和脉冲稳定性的判断及控制。硬件设计包括:采用运算放大器设计脉冲调理电路和可控恒流源电路;采用CPLD设计逻辑控制电路;采用ARM 9芯片设计外部显示电路。测试软件包括DSP测试板程序和显示屏控制板程序。试验台实现了对DC600V客车充电机控制系统的自动测试。     

铁道科学研究院城轨车辆试验基地配套改造工程

详细地介绍了铁道科学研究院城轨车辆试验基地配套改造工程的立项背景、项目执行情况及存在的问题,该项目的完成为进行城市轨道交通车辆综合性能试验提供了重要手段和途径.     

6t单转向架磁浮试验车的研究

简要介绍了６ｔ单转向架磁浮试验车的结构，阐述了试验与研制的主要内容，即磁浮，导向和推进３项成果，说明了如下关键技术：（１）整车悬浮；（２）悬浮斩波器；（３）悬浮控制系统；（４）推进逆变器；（５）直线异步牵引电动机，并在此基础上提出了目前存在的问题及对低速磁浮列车应用前景的看法。     

地铁辅助变流器功率损耗与热仿真分析

辅助变流器功率密度的不断提高使密闭箱体内的发热更加严重,因此辅助变流器热设计的重要性随之显现出来。以地铁辅助变流器为例,首先分析计算箱内各主要电气器件功率损耗,利用FloTHERM流体热仿真软件建立仿真模型,设置初始条件并求解计算,得出变流器运行中箱体内部的温度场和流场分布。之后对辅助变流器的样机进行了温升试验并将多测点实测温度与仿真结果对应位置进行了对比,对比的结果证明了热仿真方法对地铁辅助变流器进行发热情况分析的可行性与准确性,对辅助变流器的热设计提供了参考。     

DC/DC升压变换器非线性输出反馈控制

由于ＤＣ／ＤＣ升压变换器的非线性以及由升压带来的非最小相位特性，使得其控制问题遇到了一定的挑战。为改善ＤＣ／ＤＣ升压变换器的控制性能，设计了一种非线性输出反馈控制器。该控制器仅采用系统输出信息作为反馈控制量，结构简单，易于实现，同时，该控制器具有良好的动态特性，并可使ＤＣ／ＤＣ升压变换器的平均系统指数稳定，通过ＤＣ／ＤＣ升压变换顺的仿真结果表明，上述控制方案是可行的。     

磁浮车载推进逆变器的电磁兼容性设计

根据低速磁悬浮车的特点,对车载推进逆变器的控制系统和主电路两个方面进行了电磁兼容性设计,通过试验表明设计是合理的,实现了磁浮车的稳定运行。