桥面连续简支梁连接板(杆)设计

多孔简支梁虽有施工方便,架设迅速,可以标准化预制等优点,但由于有许多伸缩缝存在,乃致行车不舒适,养路工作困难。若改成连续梁体系,则施工较难,加之超静定结构不仅对地基沉降敏感,而且混凝土徐变与日照温差的影响都很大,计算复杂,配筋增多。因此近十余年来国外改用连接板,即将各孔简支梁的桥面板或者铺装层连在一起(如图1),而不让它发生连续梁的支点负弯矩,使其成为“桥面连续简支梁”体系,从而兼收双方优点,避免双方缺点,颇受使用者与养路者的欢迎。     

斜张桥和其他桥型的竞争与协作

目前国内外,在大、中桥中主要采用的桥型有T形刚构、连续梁、刚架、拱桥、悬索桥和斜张桥。而斜张桥的出现,它的经济指标比较高,应用范围比较广,反映出某些其他桥型有用料较多,养护困难和行车不平稳等缺点。所以斜张桥与其他桥型有较强的竞争能力,同时,在适当的条件下,与其他桥型协作,造出各种经济、合理与美观的桥梁来。我们对这类新桥型的成就和可能有的发展远景作了一些分析与探讨,以供扩大斜张桥适用范围的参考。     

我国公路、铁路斜张桥能否超千米大跨

本文回顾和展望了斜张桥向大跨发展的简况,根据法国诺曼底大桥的经验,在对公路、铁路、公铁两用斜张桥探讨的基础上,论证了我国目前斜张桥有把握建成的大跨度,并提出采用三索面减小横梁跨度和用高强混凝土以节省钢材、降低造价等新建议。