地铁各专业对信号系统最高速度的影响

讨论地铁设计过程中信号专业与行车、土建、车辆等专业配合所遇到的各种速度。从信号系统特点出发,结合工程实例,分析相关专业对信号系统列车最高运行速度的影响,从而使相关专业理解信号专业的速度概念,避免出现非期望的压低列车运行速度的情况。     

南昆线区段信号设备监督、监测系统

为了随时掌握设备运用状态,控制设备运用质量,国内目前采用计算机对信号设备(枢纽、区段、车站)进行检测、监督的装置愈来愈多.由于这些设备未纳入统一的共用通道,存在着重复、浪费的缺陷,不能充分发挥信息通道的综合利用效果.为此,在南昆线研究设计了区段信号设备监督、监测系统,将目前单一使用的区段、枢纽、车站3项调度显示,以及车站信号微机监测、区段信号设备监测等多项功能融为一体,既为行车运营服务,又为电务管理服务,是信号的综合信息基础网.     

广州地铁3号线SelTrac S40系统

广州地铁3号线上将安装SelTrac S40移动闭塞ATC系统,它由加拿大的阿尔卡特交通自动化部开发提供.该系统的早先用户包括：温哥华的Skytrain系统、伦敦DLR轻轨、多伦多的Scarborough快速轨道系统、底特律的市区环形系统、吉隆坡轻轨二期、香港九广铁路西线、武汉轻轨等.