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我段于1982年开始使用北京型内燃机车,到目前,该型机车已成为我段正线运用的主型机车。北京型内燃机车在我段两年多的运用实践中,电气方面最突出的故障是ZQF-46型启动发电机绕组绝缘低、接地。据统计,仅在1984年3～4两个月的时间内,ZQF-46型电机因绝缘低或接地造成在轮修时吊修电机就有19台次之多。1983年7月～1984年4月,因该电机接地先后造成4件临修。开始,对落下的启动发电机进行了整修,但是由于经验不足,处理不彻底,结果有10多台电机上车运用不久又出现绕组绝缘低及接地现象。大量吊修电机不仅给检修工作造成很大压力,而且有时直接 相似文献
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我段配属的ZQDR-204型牵引电动机中,湘潭电机厂的电机较多。在机车运行时由于振动等原因,电机的刷架圈紧固螺母有时松动,刷架圈上的定位销孔则会被销子磨成椭圆形,从而引起刷架圈转动。这时,由于电刷偏离中性位,致使电刷下出现强烈火花而烧黑换向器,造成落换电机。在电机检修时,电刷调好中性位后也有定位销孔和销子对不准的情况发生,都直接影响了电机的正常运用。针对上述问题,原来处理方法是在调好电刷中性位后,将刷架圈和机座点焊在一起。这种方法虽曾起过一定的作用,但不是一个好的解决办法。因为点焊不容易掌握,焊少了会因电机在运行中振动而开焊, 相似文献
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牵引电动机负荷试验直接反映电机的性能,如果试验台本身有关参数不准确,那么对电机检修质量就不能起到严格把关的作用。有一段时间我段在ZQDR-204型电机(以下简称204电机)负荷试验中,电机速率普遍偏低,有的甚至低于技术规定值。同时,大部分电机在换向试验时火花很小或者没有火花。如对1983年7、8两个月试验的42台204电机的统计可知,全磁场正转试验时,在额定工况(电压275V、电流820A,下同),电机的平均转速为489rpm,比该工况电机试验要求的标准转速506rpm低3.4％。42台电机中,只有七台电机在换 相似文献
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