SS4型八轴干线货运电力机车(一)——基本特点与特性曲线

本文阐述了我国新一代功率最大的SS4型八轴干线货运电力机车样机的基本特点与特性曲线。文中着重介绍了该型机车的基本参数、采用的新技术、新工艺、新材料、具有恒压、恒流双面控制性能的牵引特性、制动能力和具有恒速、恒激磁控制性能的宽速域的电阻制动特性等。     

SS4型八轴干线货运电力机车(三)

SS4型电力机车是由两节完全相同的四轴机车通过中间车钩连接而成,每节车只有一个司机室,两节车也可分离作为一台四轴车独立运行。SS4型机车布置总图如图1所示。两节车之间用装于每节车车尾的三套43芯电缆插头座作内部电气重联连接;两辆或多辆八轴车之间用装于机车前部的并联的两套43芯电缆插头     

关于相控型电力机车设计的简统化、系列化情况及SS6B型电力机车的设计审查会议

一、关于相控型电力机车设计的简统化、系列化情况近几年来,在国内研制及消化吸收引进国外的相控电力机车先进技术成果的基础上,国产交一直传动干线电力机车的型式已取得较大的发展,基本形成了较完整的4、6、8轴客、货运系列。但由于历史的原因,在通用化、标准化、系列化方面还存在一些问题,其中比较突出的是牵引电动机及其配套电器设备电压制不统一(如SS1、SS3、SS6型机车采用1500～1570V高压制,而SS4、SS5型机车采用950～1020V中压制)。这给电力机车的标准化设计造成了较大困难,也     

交流电传动机车两种典型电压源逆变器电路换流过程的分析计算

本文在试验的基础上,对西德E120(现称BR120)型交—直—交电力机车主逆变器电路及DE2500型交流传动内燃机车主逆变电路的换流过程进行了详细的分析,对换流过渡过程的主要参数作了较精确的计算,讨论了换流电路Q值,恒流充电角ωt_2及负载电流I_z等三要素对换流过程的影响。对麦式原型电路,E120电路及DE2500电路的稳态性能及暂态特征进行了必要的比较,并对其适用范围提出了看法。     

相控电力机车控制方式的探讨

本文概述了机车对控制方式的要求,分析了恒流控制、恒速控制以及特性控制的特点,并分别给出了控制框图和特性曲线。分析表明,特性控制方式最为理想,它兼有恒流控制和恒速控制的优点。     

交流电传动机车两种典型电压源逆变器电路换流过程的分析计算(续)

3.关于换流过程的讨论由图14～17可见,Q,ωt_2~*及I_Z~*三要素对换流过程的品质有很大的影响。讨论于下。(1)Q值对换流的影响ωt_1~*与ωt_2~*——分别为换流第一脉冲(放电脉冲)与第二脉冲(充电脉冲)宽度。Q值越低,ωt_3~*大于ωt_1~*的程度越大。空载时ωt_1~*=ωt_3~*=1.0与Q无关,Q=∞时,ωt_1~*:ωs_3~*而与负载无关(图12)。U_(co)~#——一般U_(co)~*随Q增加而增加,但同时受ωt_2~*及I_Z~*的影响,当ωt_2~*=1-ωt_1~*,即主硅T_1、T_4定时触发时,U_(co)~*受Q及I_Z~*影响不大。如I_Z~*<0.45,Q>5时,U_(co)~*为     

t_1+t_2=π(LC)~(1/2)?——与邵丙衡、陈效国两同志商榷

《机车电传动》1979№3发表了上海铁道学院邵丙衡、陈效国两同志关于“西德 E120型机车逆变电路换向过程的初步分析”一文。由于有关 E120主电路方面的理论性分析计算文章国内外均很少介绍,该文的发表对于从事交—直8交电力牵引传动设计、研制及教学的同行们是很有帮助的,我们希望今后多发表类似的理论分析计算及实际试验结果的文章。必要时亦可展开讨论,以活跃学术气氛。     

SS4型0001号电力机车试验简讯

我国功率最大的八轴干线货运电力机车 5540001号样机于1955年9月落成之后,在株洲电力机车工厂试验线进行了初步调整,并在晚19一29kV网压下,对该车辅助电路系统进行了全面型式试验,试验结果基本上满足设计要