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对交旅融合进行定义和内涵分析,构建交旅融合体系。以武汉城市圈为例,结合实际情况,建立交旅融合评价体系,采用Entropy-Topsis模型对9个地区交旅融合优度进行评估。研究表明:武汉城市圈交通旅游协调度较高,但竞争力差异显著;具备优先发展地理条件和资源配置地区的交通运输早期已发展较为完善,对旅游的贡献力度更大,交旅融合竞争力更强;交通的快速发展破除了马太效应的荫蔽作用,天门、潜江、仙桃等地通过运游结合打造田园特色增加了综合发展潜能。因地制宜提出建设特色路网产品、创新“高铁/飞机+旅游+互联网”模式、打造功能性旅游品牌以及开通交通、旅游信息资源共享综合数据平台的对策建议。 相似文献
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为解决汽车客运站服务质量缺少定量评价体系与方法的问题,在设施指标的基础上,从乘客心理感受的角度引入服务环境、服务过程、管理制度等指标,构建包含5个二级指标、36个三级指标的汽车客运站服务质量评价体系;基于最小相对信息熵原理,将模糊层次分析法(F-AHP)获得的初始权重和熵权法指标权重相结合计算指标组合权重;以重庆市北碚、永川、垫江汽车客运站为例,根据实际调查数据量化评价三家客运站的服务质量,结果表明北碚、永川、垫江三家客运站得分为{93.11,94.39,95.60},均属于优秀等级,客运站组合评价模型能克服服务质量评价的主观性和不确定性,评价方法可行、有效。 相似文献
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农产品流通模式信息化浅析 总被引:2,自引:0,他引:2
就农产品流通模式现状、新型农产品流通模式的构造以及我国农产品流通模式信息化的实现途径等方面进行了论述。 相似文献
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随着城市化进程的不断推进,失地农民的生产和生活问题是必须要解决的重要课题。章丘市从实际出发,建立了一套原则明确,标准科学,程序完善,监督管理健全的失地农民的社会保障制度,不仅稳定了农民的生活、鼓励农民再就业,而且有利于推动城乡经济和谐发展。 相似文献
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为准确有效评价我国长江沿线内河港口效率,在构建内河港口效率评价体系基础上,运用三阶段DEA模型对2013—2018年长江沿线7个主要内河港口的效率进行实证分析。研究结果表明:长江沿线主要港口整体上综合效率未达到效率前沿面,实际上是规模无效率造成的,且存在较大的投入冗余和资源浪费现象,但总体呈上升态势,具有时间动态变化性;各区域港口效率存在较大差异,长江上游和长江下游的港口效率相对较高,长江中游的港口效率最低;排除环境和随机因素后,港口的综合效率、纯技术效率和规模效率都有不同程度的波动,说明这些因素确实对港口效率存在影响。最后,根据我国长江沿线内河港口存在的问题提出相关建议。 相似文献
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为合理定位高速公路服务区的功能属性,在充分调研出行者在高速公路服务区的消费需求及消费习惯的基础上,结合服务区消费行为分析,提出服务区"经济融合、功能复合、模式多元"的发展定位思路和融合"服务区+"的功能定位模式,并以山西省高速公路服务区为例进行实证分析。结果表明,山西省服务区出行者消费水平主要集中在50元以内,消费需求中连锁餐饮和特色购物的需求最大,占比超40%,服务区总体满意度为3. 6,介于一般和比较满意之间。 相似文献
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财政监督是当前社会各个方面关注的重大现实问题。财政监督是市场经济正常运行的客观要求,是建立公共财政框架的必然选择,是整顿经济秩序、严肃财经纪律的迫切需要。当前我国财政监督覆盖范围仍然不能适应形式发展的需要、监督方式尚不规范、内部监督较为薄弱。完善我国财政监督体系需要建立和健全财政监督法规体系,建立财政监督管理的新机制,建立科学完善的预算监督体系,建立健全严格执法机制等。 相似文献
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随着大众旅游新兴消费时代的到来,未来服务区将成为高速公路车流、人流、物流、信息流的一个聚集平台,隐藏的商业价值巨大,所以高速公路服务区应充分挖掘利用高速公路路域资源。对贵州省高速公路服务区转型发展优势及必要性进行分析,着重从“功能拓展、产业融合、品质提升、品牌塑造、优化运营”几方面阐述贵州高速公路新型服务区发展方向,着力打造IP品牌产业链,塑造“山为景、水为镜、桥隧连、文旅融、田园美”的山地特色交通旅游融合发展的新型服务区。 相似文献