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高速客车转向架设计的再认识 总被引:1,自引:0,他引:1
从转向架的总体外形结构、一二系定位装置及悬挂装置的设计及焊接构架和制动装置的设计等方面总结了长春客车厂250km/h-300km/h转向架设计和试验的经验。 相似文献
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基于悬链线方程建立地铁车辆跨接电缆数学模型,确立电缆长度计算方法;为简化计算过程,利用MATLAB/GUI(人机交互界面)开发设计可视化计算软件。并以北京地铁7号线车端108芯跨接电缆及直流DC 110 V母线跨接电缆为例,进行实例验证。计算过程简单直观,得到的计算值和实际值误差很小,从而验证了计算软件的可靠性。 相似文献
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论证了径向转向架研制的必要性和可行性,对国外径向转向架的导向机构作了比较分析,对理想径向位时的转角和位移进行计算分析,并提出了我国客车用径向架的研制方案。 相似文献
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对影响高速客车蛇行运动稳定性和运动平稳性的转向架主要结构和悬挂参数的选取优化问题,在进行动力学性能计算的基础上进行了论证,以期为研制适合我国国情的高速客车转向架提供理论分析的参考。 相似文献
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对高速列车转向架焊接构架选材的探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
对国外高速列车转向架焊接构架用材作了分析比较,并结合我国国情对四种材质进行了可行性分析。 相似文献
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介绍了影响稳定性的主要因素,除过去研究过的踏面形状、轴箱定位刚度、纵向和横向阻尼系数等外,主要讨论转向架轴距、簧间和簧下质量及轴承轴向游间等的影响。 相似文献
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