铁路选线又一家——蓝田

本刊1997第4期,曾向读者介绍了我国老一辈铁路选线专家,“北郭南蓝”中的郭彝先生。有“南蓝”之称的蓝田先生,其生平事绩亦为读者所关心。今年恰逢蓝田先生诞生110周年,我愿就个人所知写此短文,用以缅怀这位对中国铁路建设事业作出过贡献的老人。 蓝田,字子玉,1888年10月27日出生在四川省郫县。他的父亲蓝绩之是一位农村知识分子,功名未成,继祖业经营小商又亏损,后改务农并在家设馆授课以教村童。蓝田自幼随父读书,14岁那年入郫县     

“院士”溯源

院士制度起源于欧洲。公元1666年法国在巴黎创建了皇家科学院,并以法皇路易十四的名义,广泛招聘科学家到皇家科学院从事研究工作,这些科学家成为世界历史上第一批有“院士”称号的国家级科学家。院士制推动了法国科学事业的迅速发展,使法国皇家科学院一跃成为欧洲大陆的科研中心。此后,欧美各国纷纷效仿,成立以院士为基本成员的科学院,其中著名的有普鲁士皇家科学院、俄国彼得     

铁路选线专家——郭彝

从“南兰北郭”说起 提起我国老一辈著名铁路工程选线专家,广泛流传着“南兰北郭”的说法。“南兰”指曾为西南铁路新线建设事业做出过很大贡献、原铁道部第二勘测设计院总工程师兰田同志:“北郭”即是本文要介绍的郭彝老工程师。事有巧合,兰郭二老同为四川人,而目是先后毕业于唐山工业专门学校土木系本科的校友,新中国成立后在西南铁路勘测设计战线上并肩战斗多年。兰田同志一生生活工作在祖国西南,郭彝于1953年底奉调北京铁道部工作,故而才有“南兰北郭”的佳话。     

广西的港口与铁路

广西壮族自治区南临烟波浩淼的南海,延绵曲折的海岸线长约1500公里,有着建设大型港口的自然条件和区位优势。早在中国人民抗美援越的五六十年代,深藏在北部湾西部的防城港,就是海上援越的前哨基地,大量的援越物资由防城港起航,运往越南北部港口,有着海上胡志明小道起点的美称。改革开放     

漫话江底隧道

在江河上架设桥梁,与在江河底修建隧道,孰优孰劣,一直是人们关注的问题。国内外的实践证明,江底隧道具有不妨碍通航,不受天气影响,可全天候通行,维修保养费用低廉,使用寿命长,战争等特殊情况下不易被破坏等优点,逐渐受到重视。 我国第一座江底隧道诞生在上海。1966年采用盾构法修建了长2176米的第一座黄浦江江底隧道,1984年采用新研制的大型网格式盾构法在黄浦江水底建成了长2261米第二座江底隧道。 “八五”期间,我国水底隧道的修建向大型化、自行设计、自行建造方向发展。1993年秋国内第一条六车道