对韶山1型电力机车单缸制动系统存在问题的几点浅见

韶山1型(SS 1型)电力机车自1978年4月起,废弃陈旧的组合杠杆式基础制动装置,改为独立制动(俗称单缸制动)。这是 SS1电力机车机械部分的一大改革,在提高制动效率、改善制动性能、减少闸瓦偏磨、减轻重量、简化结构、使车下布置合理化等方面,确有其显著的优越性。但推广四年多来,由于种种原因,也出现了不少问题,成为 SS1电力机     

独立作用式基础制动装置及間歇式閘瓦间隙自动调整器

我国铁路历来沿用组合杠杆传动式的基础制动装置,运用中暴露出不少缺点。主要是:(1)杠杆系统结构复杂、笨重,不便制造、检修、运用;(2)销结点多,传动效率低,各制动点制动同时性差;(3)各闸瓦不能保持恒定与相同的间隙,影响制动力的充分发挥;(4)闸瓦压力不均匀,引起各制动点的制动力差异,造成滑行,闸瓦磨耗不均,甚至断瓦。     

铁路机车车辆用新型单缸制动器——S-2型制动器

第一代单缸制动器与组合杠杆式制动装置相比,显示了明显的优越性,但易损件零碎修多,在抗振、间隙自调、密封等性能方面还存在一定问题。最近研制的S-2型制动器性能可靠、技术先进、克服了现存的问题。本文介绍了这种新型制动器的结构特点、作用原理、研制及运用情况。     

TGV列车保持停车状态的方法——介绍两项取代手制动的新技术

对于载重变化极大的铁路车辆,以至300公里/小时的TGV列车,人们也掌握了用控制各种制动的方法确保各种速度下的合理的制动力,以适应各种线路限制和不同的停车点。然而,对于保持列车停止状态却至今尚未得到真正满意的解决。对编组站的貨车,常采用杠杆式或螺旋式手制动。在坡道上,则要将所停车辆的车轮固紧或在轮轨间塞入楔块防滑。手制动也用在站內和库内停放的机车和列车上。