人体生物节律与行车安全关系的回顾性调查

在本世纪初德国科学家威尔赫姆·弗里斯等人先后发现人体内存在以23天为周期的体力循环,28天为周期的情绪循环和33天为周期的智力循环(即节律),提出了生物节律的基本理论,每个人从他出生那天起,体力、情绪、智力(或称智能)就开始出现正弦周期的变化。人们的一切行为都受它们的影响。在高潮期和低潮期转换的一段时期为临界期,一般为临界点(正弦曲线与时间轴的交点)前后1～2天。如三个节律均在临界期,称为危险期。     

铁路运输调度员疲劳及事故原因研究

调度员实行12小时的昼夜倒班制,工作时要求精神高度集中,处理问题迅速,果断。调度员反映他们的工作很紧张,下班时感到疲惫不堪。为了确保行车安全,提高工作效率,我们于1984年2月对某调度所的部分调度员进行了疲劳因素调查,并对一些与事故有关生理、心理因素作了探讨。对象和方法 (一)对象:随机选择21名调度员(均为男性),本职工龄2年以上。根据工作性质和作业紧张程度分成甲、乙两组,分别测定日、夜班的各项     

客运机车乘务员心率变异性探讨

为探讨提速对机车乘务员生理、心理的影响，观察分析了客运机车乘务员工作过程中的心率变异性（ Ｈ Ｒ Ｖ）。结果表明，频域指标：在总运行时间内， 观察组 Ｌ Ｆ 值显著高于对照组， Ｈ Ｆ 值、 Ｌ Ｆ／ Ｈ Ｆ值略高于对照组，但没有显著性差异。观察组自身比较 Ｌ Ｆ 和 Ｒ 值提速状态下显著高于普速，而 Ｈ Ｆ 值提速状态下低于普速，但没有显著性差异；时域指标：无论是总运行时间内，还是各种不同速度下，观察组自身提速与普速比较以及与对照组普速状态下对比，都没有显著性差异。说明提速对机车乘务员的交感神经有轻度影响，对迷走神经影响不大，也就是说提速对机车乘务员的神经紧张性和均衡性影响不明显。     

列车提速对机车乘务员心理,生理影响的调查研究

沪宁线是我国第一条既有线进行列车提速的铁路。为了解提速对机车乘务员心理、生理状况的影响，采用动态心电记录ＨＲＶ分析、闪光融合频率、运动反应时间、注意品质测试、工作负载和心境的自我评定、疲劳主观感觉量表等进行现场测试、分析。结果表明，提速后乘务员精神紧张性、疲劳程度有所增加，但与普速车比较，变化尚不显著，但疲劳蓄积现象需引起重视。目前心功能影响不大     

提速旅客列车乘务员劳动条件与疲劳症状的调查

自１９９７年以来，我国的铁路为了适应广大旅客的要求及与现代化交通接轨，陆续增开了提速列车，将旅客列车的速度由原来的８０～９０ｋｍ／ｈ提高到１４０～１６０ｋｍ／ｈ。为了了解提速后列车乘务员的劳动条件及疲劳情况，开展了对南京开往上海、杭州的３趟旅客列车车厢内噪声、振动与微小气候、空气质量以及乘务员疲劳自觉症状调查。结果显示：列车提速后，车厢内温度、湿度、风速、新风量、ＣＯ、ＣＯ２、细菌总数均为合格，少数车厢后端噪声稍有超标，振动普遍高于人体全身振动暴露的舒适性降低界限和评价准则，乘务员身体疲劳自觉症状比较明显。