地铁应急处置后备定位系统的研究及开发

联锁失效故障是地铁运营工作中处理难度最大的一类故障,行车调度员需要在完成故障区列车定位后方可下达故障区列车按电话闭塞法组织行车的命令,而列车定位的过程耗时较长,且易产生失误,后备定位系统则采用基站定位方法,在联锁失效时通过独立运行的终端显示故障区列车的位置,可大量节省列车定位的时间。文章通过介绍后备定位系统的原理、结构,以及在运营实践中的使用情况,得出后备定位系统在地铁联锁失效故障处置中所发挥的积极作用。     

CBTC线路信号故障时的行车组织

以南京地铁2号线设备为例,介绍基于通信的列车控制（CBTC）线路信号故障时的行车组织方法,并结合实例阐述其在实际地铁行车工作中的应用,同时对实际工作中易产生的问题和解决方案进行分析。     

提高合肥枢纽作业效率的思考

通过对合肥枢纽在扩并站段后所暴露出来的运输组织中的问题的分析,提出优化枢纽内的运输组织,改革考核奖励机制等有针对性的解决措施,为提高枢纽的作业效率和运输能力进行了探讨。     

在企业管理中对公平理论的认识及其应用的思考

介绍了公平理论的基本含义。从企业管理中管理者与被管理者两个方面阐述了对公平理论的认识,并论述了公平理论在企业管理中的作用。     

地铁隧道火灾烟气蔓延和人员疏散效率研究

地铁隧道属于狭长受限空间,发生火灾后具有烟气蔓延速度快、人员救援难度大等特点。疏散平台和疏散门作为火灾时人员逃生的主要途径,合理的设置可提高人员疏散效率,保障人员安全。研究地铁隧道人员安全疏散可靠度,可为安全疏散设施设置提供决策依据。为研究地铁隧道火灾时隧道内火灾烟气特性和人员疏散的效率,基于Fire Dynamics Simulator (FDS)和Pathfinder模拟的手段,建立地铁隧道火灾模型和人员疏散模型,分析地铁隧道火灾烟气扩散规律,研究疏散门间距和疏散通道宽度对人员疏散效率的影响。研究结果表明：在2.3 m/s的纵向通风条件下,即便车厢内存在少许烟气,仍可将地铁区间隧道内的烟气控制在火源的下游侧。依据地铁隧道内温度、能见度以及CO浓度等因素确定的人员可用安全疏散时间为30 min。在疏散门间距为150 m的条件下,疏散平台宽度和疏散时间之间相应的拟合关系式为t=-604.55w+1230;在疏散平台宽度为0.7m的条件下,疏散门间距和疏散时间之间相应的拟合关系式为t=-0.075b+22.03b-809.2。在满足建筑界限的同时,为达到较高的人员疏散效率,可将疏散平台宽...     

电话闭塞法在地铁行车组织中的应用

电话闭塞法是一种简便而有效的降级运营模式,也是地铁运营人员必须掌握的行车组织方法。通过对电话闭塞法的特点及使用要求的分析与实例阐述,使地铁行车工作人员规范掌握信号系统设备发生故障以后的行车组织方法,确保行车安全有序地进行。     

弓网异常故障对城市轨道交通行车组织的影响及处置对策

介绍了地铁运营工作中发生弓网异常故障的基本处置方法。以南京地铁1号线发生的一起弓网异常故障为例,介绍了故障发生的经过及采取的应急措施,并提出了针对弓网异常故障的改进措施。阐述了类似故障处置中的注意事项和应该汲取的经验教训。     

城市轨道交通降级运营中安全控制的缺失与对策——对上海轨道交通10号线“9·27”追尾事故的反思

对城市轨道交通线路发生设备故障降级运营时的安全控制方法做了全面的介绍。结合上海轨道交通10号线"9.27"追尾事故的发生,分析了城市轨道交通降级运营中安全控制的缺失和原因,并提出相应的改进对策。无论采用什么方法维持行车设备故障时的降级运营,确保行车安全都是运营管理人员必须要考虑的第一要素。很多时候越是简单的方法越能在实际工作中取得良好的效果,同时要加强多种贴近实际的应急演练。     

城轨市域线路列车救援组织优化

以南京市域线路S8线为例，从救援速度、车辆性能验证、救援路径、司机故障处置时间等方面分析市域线路特点，研究出列车救援优化措施，提升救援效率，缩短停车中断时间。