汽车用粘接密封剂的正确选择与应用

本文全面介绍了汽车粘接密封剂的分类、基本组可粘接的材料、应用部位及施工方法，并举出若干实际例子。对粘接密封剂在使用中容易出现的问题及其解决办法也作了详尽的介绍。     

制动蹄摩擦衬片的粘接工艺

过去,一直是采用铆接工艺将摩擦衬片固定在制动蹄上。现在,由于胶粘剂工业的迅速发展,出现了粘接工艺。这是因为它具有如下优点: 1.成本低,能耗少; 2.摩擦衬片的有效厚度利用率可提高30～50%,同时可以薄片化,这对减轻汽车自重十分有利; 3.与铆接工艺相比,其可靠性不相上下,而制动噪音却小得多。因此,这种工艺越来越受到生产厂家的欢迎,尤其是在制造轻型车时更是如此。粘接工艺过程大致分以下几个步骤进行:     

现代柴油机性能预测

现代柴油机设计时通过CAE分析可以对性能进行预测,对新研制的柴油机的概念设计,采用先进的设计分析技术进行整机性能模拟计算,预测了发动机的性能指标,确定了气门定时、增压器匹配方案和进、排气系统几何尺寸.通过与样机试验结果的对比,验证了前期整机性能计算的正确性.     

解决汽车“三漏”的粘接密封剂介绍(上)——同日本“三键”公司技术座谈资料

粘接密封剂是一种新型高分子材料。随着汽车工业的发展,对整车密封性质量的要求也在不断地提高。为此,在国外汽车制造业中,粘接密封工艺已成为定型工艺。其优越性是:简化结构,代替铆焊,防腐防漏,防震隔音,防锈密封等。国外密封工业所采用的粘接密封剂种类很多,每辆汽车需用胶量在10公斤以上。为增进中日友谊、交流解决我国汽车“三漏”的技术措施,在中国机械工程学会和汽车局的组织下,同日本“三键”公司进行了为期七天的技术座谈。本文仅就座谈中谈到的几种     

解决汽车“三漏”的粘接密封剂介绍(下)——同日本“三键”公司技术座谈资料

三、铸件及烧结合金用室温固化浸渗堵漏剂各种金属铸件,在铸造过程中难免出现组织缺陷和疏松,对有气密要求的零件尤为头痛。再如烧结合金零件,属多孔性材质,要对其进行电镀、气体软氮化等表面处理时,有必要事先进行气孔密封。为此,三键公司新研究出一种采用真空加压浸渗堵漏剂,并在室温下24小时或在80℃下2～3小时即可固化的堵漏剂。