某火车站无站台柱雨棚钢结构设计

研究目的:根据某火车站在改建工程中站台雨棚要求无柱化,提高通透性、舒适性的特点,对该站台雨棚的设计进行研究。研究方法:结合现场条件,采用单跨全覆盖的建筑形式。主体结构平面为41 m×400 m,两侧仅设置落地支撑28个,结构内部不设支撑柱,采用空间结构分析软件进行结构计算的研究方法。研究结果:通过铁路站台雨棚首次采用螺栓球网壳和落地立体管桁相结合的空间结构受力体系的实践,提出了成功的设计经验和有针对性的细部构造措施。研究结论:无站台柱雨棚采用正放四角锥双层柱面网壳与落地管桁结构的综合受力体系,不仅可以合理地发挥杆件效用,而且还可充分地展现建筑效果。对于体形较大的结构,温度效应的影响十分显著,在设计过程中采取相应的处理措施能有效地改善结构在温度作用下的受力性能;结构中的细部设计也应用了合理的分析计算方法,确保了结构的安全适用。     

车站无柱雨棚流固耦合及多种载荷组合分析研究

研究目的：应用ANSYSCFX高级流体动力学软件模拟高速列车通过车站时站内流场和压力场的变化情况，并用ANSYS独有的流固耦合分析技术，研究这种流场、压力场的变化对无柱雨棚结构变形、应力等的影响。 研究结论：高速列车单向通过时，竖直方向的最大变形量为0．662mm；双向通过时，竖直方向最大变形量为0．775mm。不考虑温度影响时，在其它各种组合载荷的作用下，雨棚桁架竖直方向的变形最大，并且方向向下。考虑温度影响时，负温度使雨棚收缩，增大了雨棚桁架竖直向下的变形；正温度使雨棚膨胀，抵消了一部分竖直向下的变形，使雨棚桁架竖直向下的变形量减小。从强度角度来看，在所计算的载荷条件下，最大应力均低于材料的屈服极限，该雨棚是可行的。