X2000动车组制动系统(续完)

3.7 防滑系统 防滑系统作用原理见图13. 动车组的所有车轴上都安装有记录轴速的传感器.在车轮出现滑行危险时,相应车辆上的动车或拖车计算机会通过防滑阀调整制动缸的压力.     

新时速X2000电动车组拖车转向架(续完)

空气弹簧由车底架上的供风管经高度调整阀供风，在车底架上每个空气弹簧的相应位置各安装有一个容积为40L的空气弹簧风缸。随着车体载重量的变化，高度调整阀能够控制空气弹簧内压力空气的充排，使空气弹簧始终保持在设定的高度。在车体枕梁上的空气弹簧安装接口上设有O形密封圈安装座。     

X2000动车组制动系统(续一)

3.2 司机制动阀HSM 司机制动阀HSM由3个主要部件组成:每端驾驶室内的制动控制器,1套气动部件和1台电子部件即司机阀计算机HSM.     

X2000动车组制动系统(待续)

具体阐述了X2000高速摆式电动车组的制动系统结构、功能及作用原理。     

X2000新时速电动车组车体倾摆系统

介绍了X2000新时速电动车组车体倾摆系统的设计原理、系统组成以及倾摆系统各组成部分的作用原理、系统监测和故障诊断功能，并列出了车体倾摆系统的设计参数。     

新时速X2000电动车组拖车转向架(待续)

介绍了新时速X2000电动车组拖车转向架的设计结构原理、系统组成及其功能。     

客车状态预防修制改革构想

阐述了广深车辆段根据2年来对X2000新时速摆式列车检修的经验，并结合我国客车的质量状况和检修运用情况，对我国现行的客车检修体制作出相应的改革，建立以客车走行公里为基准的状态预防修体制，为提高客车的运营效率，降低客车检备率及今后国产动车组检修方式提供了参考。