东风型内燃机车两点故障的分析

·我段2037机车运行中突然出现主电流几乎没有,磁场削弱电阻严重发红的故障。由于当时对故障原因吃得准,果断地关掉第一组牵引电动机的故障闸刀,使机车维持运行回段。上述现象的产生是由于1位电机的C_2大线与6位电机的C_1大线在靠1位电机C_2端跨线联结的鼻子松动、氧化,造成接触电阻增大,因而发热直至着火、烧断(见图1)。第一组     

电力机车高次谐波的影响及限制措施

我国电气化铁路主要使用国产的韶山1型交流电力机车。它在整流过程中波形发生畸变,使机车负载电流的波形成为周期性非正弦波。谐波的影响归纳起来有以下几个方面:增加用电设备的损耗和发热,严重时会导致设备损坏;利用电压波形控制的继电器会产生误动作;对仪表会产生计量附加误差;谐波还会通过电磁感应造成通讯干扰。因此,研究限制电力机车高次谐波的措施就显得较为重要。     

电气化铁路牵引变电油开关跳闸原因分析

油开关跳闸造成供电停止,特别是过多的跳闸直接影响正常运输,打乱行车秩序。为提高电气化铁路运行的可靠性,我们对宝成铁路(成都——广元段)的五个牵引变电所、一个开闭所,在1980～1981年两年中油开关跳闸次数作了统计,并归纳了各次跳闸原因。从油开关跳闸原因分析,可以看出:经过若干年运营的电气化铁路,绝缘薄弱环节已由接触网、牵引变电所转移到电力机车受电弓瓷     

1350牵引发电机电枢支架的断裂分析及处理

近年来,我段运用的东风型内燃机车,先后发现28台主发电机的电枢支架、筋及支板断裂,严重地影响机车质量和电机寿命。以前采用补焊裂纹和补焊支板均未见效,有的即使经过厂修处理,也不能从根本上解决问题,断裂还是继续发生。但去年我们对两台机车主发电机的处理,效果是良好的。下面简单分析一下产生断裂     

应减少电力机车受电弓瓷瓶击穿后引起的牵引变电所油开关跳闸的次数

油开关跳闸将影响正常运输,而电力机车受电弓瓷瓶击穿后引起的油开关跳闸,确占整个变电所跳闸总数的40％左右(见表1)。这一情况应该注意,必须采取有效措施减少此类故障。