基于地基回弹因素的盾构隧道管片上浮预测

针对软弱地层盾构隧道管片脱出盾尾后出现的上浮问题,分析盾构施工过程中管片上浮的诱因,得出软弱地层中管片的上浮主要是地层应力重分布产生的地基回弹力引起的。在此基础上建立隧道开挖动态模型,分析隧道上浮量变化规律以及地层特性对管片上浮量的影响规律,得出地层弹性模量和管片上浮量呈一定的指数关系,且弹性模量对管片上浮量的影响远大于地层黏聚力和内摩擦角。通过力平衡理论计算盾构开挖引起的地层回弹力、管片上浮量以及隧道上浮影响的地层高度范围,并通过对珠江狮子洋工程管片上浮量的计算与实测对比,证明该公式的合理性,为盾构隧道工程中考虑地基抗力引起的管片上浮量预测提供一种新的方法。     

适用于模拟复杂地质条件的微型TBM试验系统研制及应用

为研究TBM掘进隧道复杂地质的演化过程及破坏特征,研制了适用于复杂地质条件的微型TBM模型试验系统,主要由微型掘进装置、多功能岩箱、微型掘进机工位平移装置、四联液压系统以及微型掘进机掘进控制系统组成。该系统可实现推进速度0~50 mm/min可调、刀盘转速0~10 r/min可调、刀盘最大转矩可达1 000 N·m、刀盘最大安全掘进距离可达1 100 mm; 可以进行半断面可视化掘进和全断面高地应力模拟掘进,并提前了解TBM掘进复杂地质时隧道应力的变化规律,为现场高地应力大埋深复杂地质下TBM掘进提供可靠的参考资料。     

公路施工企业经营规模合理性的探讨(Ⅰ)

笔者以广东长大公路工程总公司三公司的施工实例为依据 ,论述了规模经济的涵义 ,分析了施工企业产生规模效益的原因 .并结合我国施工企业经营规模的现状 ,提出了实现规模效益的策略     

对公路施工企业经营规模合理性的探讨(Ⅲ)——路面工程合理施工规模的确定

首先提出了路面工程合理施工规模研究的目标 .重点研究了施工生产规模 ,找出了与施工生产规模相关的主要成本项目———拌和站设置费和拌和料运输费 ,并进行了综合费用分析 .通过对大量现实工程的分析 ,提出了在承包段长度一定的情况下 ,确定承包企业最佳的施工生产规模的理论和方法 ,并以经济生产能力和经济施工半径为指标 ,刻画了路面工程的合理施工生产规模     

基于模糊神经网络的筑路机械生产率预测方法

以高等级公路沥青混凝土面层施工机械系统为研究对象，提出了一种施工机械生产率的预测方法，该方法利用神经网络和模糊数学，通过鉴定和收集相关数据，设计了带有模糊输入出系统的神经网络预测模型，该预测方法与现有的统计预测模型相比，使用更加简便，预测结果的准确性更高，该模型是针对沥青路面施工机械提出的，其建模的思想和方法对其他土木工程机械化施工系统也有一定的借鉴意义。     

对公路施工企业经营规模合理性的探讨(Ⅱ)——施工企业合理经营规模的确定

分析了影响施工企业规模的主要因素 ,并从产品、设备、人员几个方面论述了企业规模的内部结构 .在此基础上 ,提出了确定企业合理经营规模的基本方法 .     

关于上海市机动车驾驶人考试改革的思考

上海市机动车驾驶人培训、考试经历了＂传统培训、考试＂、＂社会化培训与传统考试相结合＂和＂社会化培训与教考合一＂3个发展阶段。这3个发展阶段各有特点,并与上海城市的社会发展和道路交通发展紧密相联,也是上海机动车驾驶人培训、考试工作不断改革、不断探索的过程。     

公路施工企业经营规模合理的探讨（Ⅰ）

笔者以广东长大公路工程总公司三公司的施工实例为依据，论述了规模经济的涵义，分析了施工企业产生规模效益的原因，并结合我国施工企业经营规模的现状,，提出了实现规模效益的策略。     

对公路施工企业经营规模合理性的探讨（Ⅲ）—路面工程合理施工规模的确定

首先提出了路面工程合理施工规模研究的目标，重点研究了施工生产规模，找出了与施工生产规模相关的主要成本项目－拌和站设置费和抖和料运输费，并进行了综合费用分析，通过对大量现实工程的分析，提出了在承包段长度一定的情况下，确定承包企业最佳的施工生产规模的理论和方法，并以经济生产能力的经济施工半径为指标，刻画了路面工程的合理施工生产规模。     

基于时间序列双护盾?TBM?隧道管片结构内力监测分析

以深圳地铁8号线梧沙区间双护盾TBM施工隧道为研究对象,结合现场工程特性,开展管片结构内力现场跟踪监测,实现钢筋应力和混凝土应力施工全阶段监测;根据实测数据时间特性,对监测结果进行时间序列ARIMA建模,分析隧道管片结构受力状态,验证分析模型的可靠性,并对监测内容进行预测。