货车L-A、L-B型组合式制动梁梁架裂折问题的原因分析与建议

L—A、L—B型组合式制动梁主要由梁架、支柱、瓦托、磨耗套、夹扣等组成，其整体刚性较槽钢弓型制动梁有较大的提高，在列车运行中抗冲击能力较强。因此，随着列车的重载提速，已逐渐取代槽钢弓型制动梁成为货车的主型制动梁。但是，近段时间以来，该型制动梁在运用过程中暴露出一些质量问题，其中制动梁梁架裂折故障比较突出。笔者结合郑州北车辆段检修过程中发现的问题，对此类故障进行了分析，并提出了相应的改进建议。     

XN17A型集装箱平车活动挡座丢失原因及对策

随着国民经济的发展，集装箱运输已被广泛采用。XN17A型平板车由于在结构上增 添了活动挡座，便于集装箱的装运，更受货主的青睐。但是，在检修中发现，XN17A型集装箱平车活动挡座丢失非常严重，应引起足够重视     

征稿简则

（1）文稿务求论点明确、论据可靠、数据准确、文字精练、图表清晰，一般以4000字以内为宜，并请附英文题名，3～5个中、英文关键词，中、英文摘要（200字以内），全部作者的单位、省、市及邮编，第一作者的个人简介（出生年月、最高学历、现职称及现从事的主要工作）及联系电话。     

在役铸钢车轮与机械化驼峰设备关系分析与建议

本文通过对07版《车辆减速器技术条件》、97版《车辆减速器通用技术条件》、《T·JY型车辆减速器重力式系列》、《T·JK型车辆减速器重力式系列》以及在役铸钢车轮的相关尺寸的分析,发现车辆减速器及其限界检查器的变化,可能会造成车辆减速器及其限界检查器与在役铸钢车轮发生干涉,车轮因在辐板部位磨耗而形成沟槽,构成安全隐患。对此提出如下建议:①有关单位密切关注车辆减速器及其限界检查器与在役铸钢车轮的关系;②在装用干涉铸钢车轮的货车上,涂打禁止通过机械化驼峰调车场标记;③修订《车辆减速器技术条件》,保证铁路行车安全。