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中东铁路是俄国政府诱迫中国清政府于1896年签订《中俄密约》和《建造经理中国东省铁路合同》后.于1898年动工修建的宽轨铁路,是俄国西伯利亚铁路绕经中国的一段。它是西起满洲里,东至绥芬河,再从哈尔滨到大连的“T”字型铁路.始称“东青铁路”。辛亥革命后,改称中东铁路.这是中国东北地区出现的最早铁路。 相似文献
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1900年八国联军攻占北京,清政府惊慌失措,慈禧太后挟光绪皇帝逃离北京到西安避难。1902年当得知北洋大臣兼直隶总督李鸿章等与帝国主义列强签订辛丑合约后,才放心从陕西回到北京,那时卢汉铁路已部分通车,当她经历磨难平安回到京城后,想到西陵祭拜。由于她有了第一次乘坐火车舒适、平稳、快速的初步感受,决定修建直达易县西陵的铁路,并委派袁世凯办理西陵铁路的修建事宜。 相似文献
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伟大的民主主义革命家孙中山先生对于铁道建设的愿望非常强烈,认为建设中国必先建设交通,而交通最重要的则是铁道。 相似文献
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基于物流成本的装车地车流组织优化模型研究 总被引:1,自引:0,他引:1
从物流系统的角度建立费用优化目标体系研究装车地车流组织优化问题.针对装车地车流组织方式的划分引入三重0-1决策变量,深入解析装车地不同车流组织方式下铁路运输企业的车流组织费用以及发货方与收货方的库存成本;在装卸车能力与车流组织唯一性约束下,构建货物供需均衡连续情况下的基于物流成本的装车地车流组织非线性0-1整数规划模型.模型以实现铁路企业、发货方与收货方三者所构成的物流系统的成本最小化为目标,使装车地车流组织更加符合三方合作共赢的发展趋势;经过非线性约束的线性化处理获得装车地车流组织线性0-1整数规划模型,大幅度降低该问题的优化求解难度.最后,以胶济线黄岛装车站为例,利用优化软件模拟求解,得出较理想的车流组织方案,验证模型的合理性与有效性. 相似文献
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战略装车点选址模型研究 总被引:3,自引:0,他引:3
分析了建立区域战略装车点的政策性原则和关联因素,并根据铁路运输生产实际模拟了在供需均衡条件下选站建点系统架构,构建战略装车点多点选址多类变量混合0-1非线性规划模型(MSLSLP)。模型以社会总成本最小化为出发点,协同考虑决策者和客户双方利益,将选站建点的改扩建费用、可变费用和代表客户利益的运输成本共同纳入目标体系。将建立战略装车点后的运输特点要求与相关选址模型的共性约束相结合构造约束条件,使其更具针对性。最后,以相当规模数值算例验证了模型的有效性和可行性。 相似文献
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1905年,清末著名的爱国实业家、教育家、社会活动家张謇为“开启民智”、“西学中用”,创办了南通博物苑。这是中国人独立创办的第一座公共博物馆,开启了中国博物馆事业的先河,从此中国有了博物馆的历史.有了见证人类文明与传承的”地方”。 相似文献
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