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通过对柳州铁路局兴义工务段现行“线桥分开”维修管理体制存在的问题，以及实行“线桥合一”维修管理体制的优点的分析，得出“线桥合一”的维修管理体制更能适合“天窗修”，尤其适合该段山区铁路实际情况的结论。 相似文献
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1概况 南昆线某滑坡,位于K×××+650～+720段的右侧山坡上.滑体长约80m,上部(后缘)宽约30m,下部(前缘)宽约70 m.滑体后缘距线路中心约25 m,前缘终止于324国道北侧30 m.1999年雨季发现,滑坡体东侧(K×××+655～+685段)出现滑动,故在滑坡体前端增设了7根抗滑桩,(见滑坡平面图). 相似文献
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