南京地铁1号线紧急制动分析

介绍了南京地铁1号线车辆紧急制动产生的原因、紧急制动的缓解方法、对正线发生紧急制动的原因进行了分析,并提出了解决方案。     

从成本角度分析低地板有轨电车发展前景

1 我国交通现状 目前,我国发达城市的道路交通工具主要有公路交通和轨道交通.在一些中等城市,汽车是主要的交通工具,包含公共汽车、出租车和私家车;轨道交通包含地铁、轻轨和有轨电车等. 1.1 公路交通的主要特点 公路交通普遍存在运量小、尾气污染、不安全、不准时、运输效率低下、容易造成交通拥堵,从而间接地损害其他社会成员公平享受道路交通的权利等特点.     

有轨电车运营管理模式探讨

南京河西新城有轨电车一号线位于南京市河西新城,连接新城中、南部地区.线路起点位于南京地铁二号线奥体东站区域,终点位于新河路中段,全长约7.76 km,全部为地面线路,全线共设车站13座,平均站间距638 m,其中与地铁换乘站4个.初期配置8辆车,预计客流2万人/日,计划于2014年8月南京青奥会之前开通运营.     

滑动端跨对超长高架车站结构的影响分析

针对某超长"桥-建"合一式高架车站结构,分别建立端跨纵向滑动支座结构模型和端跨固接结构模型,对比分析端跨滑动处理对超长结构在混凝土收缩、温度、轨道荷载以及地震作用下的影响规律。端跨滑动处理会对结构产生以下影响:可减小端柱在混凝土收缩及温度作用下的内力及变形(但对中柱影响很小);轨道梁的端跨受力发生改变,导致轨道梁的端跨跨中正弯矩和挠度以及端跨非滑动端的负弯矩显著增加;结构的自振周期加长且扭转振型提早出现;端柱附近的横向地震响应明显加大。     

铁路客车车体隔热材料及其应用

介绍了目前铁路客车车体采用的几种隔热材料的性能、安装及其在车辆中的使用情况,并对其性能进行了比较和分析,以便于客车设计中对车体隔热材料的选择。