站台票上的西部风光

祖国的西部地区,是由云、贵、川、藏、陕、甘、宁、青、新等省区组成。奇特的地貌、险峻的群峰、碧蓝的湖泊,构成了一幅西部地区旖旋风光的画卷。这些景色在铁路站台票上都可以看到。 华山 华山(见上左图)是五岳之     

邮戳上的"铁路事物"

随着铁路事业的腾飞和邮政事业的发展,笔者在与各地邮友交往的信封上,常常看到一些载有“铁路事物”的邮戳。这对一个从事铁路‘专题的集邮者来说倍感亲切。每收到一枚都有“如获家珍”之感。现将这种邮戳分类介绍如下以飨读者。     

站台票上的西部铁路

祖国的西部,地势险要,气候异常。西南高原群峰林立,重峦叠峰,怪石嶙峋,岭峻谷深。而西北地区却是黄土高原和浩瀚无垠的沙漠。风季来临,黄沙蔽日,可谓沙飞石滚,加之水源奇缺,给铁路的修建带来了不可逾越的障碍。     

台湾铁路专题纪念邮戳

台湾铁路的奠基人是清代台湾首任巡抚刘铭传。他倡导兴建的从台湾北部的基隆至台湾南部的高雄的铁路于1887年6月(清光绪十三年)开工兴建,历经21年的时间方竣工运营。这条408.5公里铁路,称之为“纵贯线”。从此,1887年6月9日这一天被定为“铁路节”,每逢“铁路节”台湾都要举办规模不同的庆典活动。     

戳海拾贝

邮品中主要分票、封、片、戳四大类。一般来说,集票者最多,集封片者次之,集戳者又次之。这实际上从另一个角度说明了票、封、片、戳各自的集藏难度。因为,越是容易得到的,拥有者就越多。相对票、封、片来说,邮戳的收集难度要大得多,它无法用金钱买到,它必须到一个个实寄封上去“集”,而火车邮戳更象浩淼的邮戳海洋中的贝壳,千姿百态,闪烁着奇光异彩,令世人瞩目。 所谓火车邮戳,特指旅客列车加挂的邮政车上所盖的日戳。要想获得这种戳印,你必须将信直接交邮政车上的押运员。任何从邮局投寄的邮件,即使交由     

《火车邮戳上的附加字》补遗

拙文《火车邮戳上的附加字》在97年第3期《铁道知识》刊出后,陆续接到不少邮友的热情来信指出:带“押”字的戳,并不限于“锦京火车”邮戳,并有集宁至二连浩特邮路的“集二火车”邮戳,戳号带“押”字;襄樊至安康邮路曾经以“湖北、襄樊”邮戳代用,     

不可多得的两枚双首日封

邮电部于1997年1月1日同时发行《中国首次农业普查》、《中国旅游年》两套纪念邮票。号志分别是“1997-2J”、“1997-3J”。同时发行两套纪念邮票,而且都在邮资上调的第一个元旦,这可以说是不可多得的机遇。 1997年伊始,笔者有幸收到郑州张康叶先生寄来的两套纪念邮票同登1枚“双首日封”,使我如获佳珍,爱不择手。这两枚封(邮简)上的日戳,忠实地纪录着这两套纪念邮票的发行日期——“1997.1.1”。 更妙之处在于两枚“双首日封”的销票日戳分别是“郑州·京广南路”、“郑州·陇海西路”。若不     

邮戳与火车站

自有了火车站之日起,邮局便成了火车站的一个重要组成部分。火车站内设邮局不外乎有两个原因:其一,便于来往旅客投递信件;其二,便于邮局大宗邮件交付火车运输。 为使这种形式、格局固定下来,大清国政府外务部责令铁路与邮政部门要明订一项铁路邮政章程。经数月磋商,《大清邮政局铁路公司互议章程》终于在光绪二十九年(1903年)4月13日问世。此章程共八条,其中第六条规定:“火车各站准租趸屋若干间,照纳租费,并于各站设立信箱,系归邮局自行经理……”从此火车站设邮局,就以名正言、顺理成章了。 火车站为邮局设置专用办公房屋,开展各项业务,同时为便于旅客投寄信函,设置了信箱、信筒,并开辟了专门通道,便于邮局将大宗邮件交付火车运输。铁路、邮政两家已经成为情同手足、形影不离的一对。《大清邮政局铁路公司互议章程》各项有关条款至今还具有它的指导性和权威性。 火车站所设之邮局,其邮政日戳上镌刻“火车站”之类的字样,也成为惯例,因此“火车站”戳在     

中国火车邮局百年沧桑

2003年4月13日是中国火车邮政创建百周年纪念日,回顾火车邮史,一展各个时期火车邮戳的风采,非常有意义。 海关火车邮政时期(1888～1900) 1879年2月20日“大清邮政局”成立,可是火车邮政依然由海关税务司署兼办。1897年6月津京铁路通车后,海关就组建“津京火车邮局”,将天津大沽口的舶来邮件通过火车转运北京。并刻制了一枚中英文“69津京邮政车”字样双线戳(图1),因无日期所以启用时间无可考证。     

孙中山与中国火车邮票第一图

1911年10月10日辛亥革命成功，1912年元旦中华民国临时政府在南京宣布成立，孙中山先生担任临时大总统。国民政府成立后将清代设置的邮传部改称交通部，下设邮政总局仍在北京。