合理的薪酬制度设计原则探讨

本文通过对国企现状的探讨，为合理的薪酬设计提出了要达到公平合理原则的要求，并就国企薪酬制度的改革作了一些积极的探讨。     

普速铁路涵洞覆土厚度不足地段轨道减振措施研究

既有线经提速改造后,因标准提高,出现涵洞地段原有的覆土厚度不满足规范要求,列车通过时引起较大振动,必须采取相应的轨道减振措施。调研常用的轨道减振方法,结合既有宁启线200 km/h提速工程实例,运用车辆-轨道耦合动力学理论,对不同减振方案下车辆、轨道、路基的动力学指标进行仿真计算。计算结果表明:不减振措施方案,不能满足时速200 km线路要求;减振方案各项计算结果均满足相关规定要求,能满足时速200 km线路要求。根据仿真计算结果,综合分析施工方便性、整治后的工后沉降以及综合经济性指标后,对200 km/h提速工程涵洞覆土厚度不足地段得出以下结论:0.65 m≤覆土厚度h≤1.2 m地段,采用弹性长轨枕方案,覆土厚度h0.65 m地段,采取线路纵断面调整措施将覆土厚度调整至0.65 m以上。     

正交异性钢桥面U肋横梁相交处疲劳寿命的估算

为估算正交异性钢桥面U肋与横梁相交处的疲劳寿命,以某新建铁路桥节段正交异性钢桥面足尺试件为研究对象,建立两个阶段有限元模型进行了计算分析。通过应用ANSYS有限元软件建立铁路桥节段正交异性钢桥面足尺试件整体模拟,对比分析了正交异性钢桥面U肋横梁相交处的应力和位移计算值与足尺试件相应部位的试验值,发现正交异性钢桥面有限元计算值与足尺试件试验值吻合的很好。在此基础上,采用子模型技术建立了正交异性钢桥面U肋与横梁相交处带椭圆形裂纹的二阶段模型,将退化奇异单元布置在椭圆形裂纹前沿,通过位移外推得到了不同裂纹深度下裂纹尖端的应力强度因子,得到不同裂纹深度与应力强度因子的关系曲线,分析了应力强度因子随裂纹扩展深度的变化规律。基于初始裂纹尺寸合理判定,将应力强度因子数值与裂纹尺寸的函数关系式代入疲劳裂纹扩展模型Paris公式,逐步数值积分得到正交异性钢桥面U肋与横梁相交处的疲劳寿命。计算结果与试验结果进行了比较,发现初始裂纹尺寸为0.1 mm时,计算结果与试验结果最为接近。不同初始裂纹尺寸的裂纹扩展曲线表明位于U肋与横梁相交位置裂纹的疲劳寿命主要消耗在开裂初期,后期裂纹扩展寿命对疲劳寿命贡献不大,这可以解释试验中观察到疲劳裂纹萌生、发展的现象。     

DF4机车机油压力不正常故障分析与处理

本文通过对DF4机车机油系统结构和工作原理的全面分析，从根本上分析了DF4机车机油压力不正常故障的发生机理，归纳总结了故障的各种情况及相应的原因分析，处理方法和程序，并应用大量的实际处理资料加以佐证。通过对理论和实际处理工作的总结，得出了比较全面的处理该故障的方法和一套处理该故障的优化程序。     

地铁小半径曲线钢轨磨耗的防治措施

针对地铁线路小半径曲线区段钢轨侧磨严重、波磨异常等问题,采用调查与资料分析及设计经验相结合的研究方法,分别从轨道设计、施工、运营阶段,提出小半径曲线钢轨磨耗的防治建议。并提出应建立全寿命、立体化、管理前移的钢轨磨耗防治体系。     

振荡压路机名义荡幅的探讨

根据对振荡轮原地不滑转振荡时的理论和仿真分析,提出了振荡压路机名义荡幅是振荡轮原地不滑转振荡时荡幅的极限值,给出了名义荡幅的求解方法,从而得出了名义荡幅的表达式,发现振荡压路机原地不滑转振荡时振荡轮的荡幅是随频率比和阻尼比变化的。在公式推导的基础上结合具体工程算例指出,工作荡幅与名义荡幅是两个完全不同的概念。     

沥青路面病害的分析与预防措施

针对沥青混凝土路面出现裂缝、水破坏、松散、泛油、推移、坑槽等常见病害的成因进行分析,并结合金坛市沥青路面的实际提出相应的预防措施。