我国铁路的运输特征与技术体系

详细分析了世界发达国家的铁路技术类型及我国铁路运输所独有的特征，阐述了建立具有中国铁路特点的技术体系的内容，其中包括专业技术体系、铁路信息化及我国铁路技术发展方针的重大转变。     

论铁道部技术政策对铁路用钢发展的影响

从“六五”开始，攀钢等冶金部的几大钢厂就在钢轨的研制和新产品投放方面做了大量的科研开发工作，包括ＰＤ２的全长淬火钢轨、淬火工艺，ＰＤ３、稀土微合金轨和机车车辆用钢等。武钢关于耐候钢的钢板在我们新的客车制造和新的货车制造上都起了很大作用。现在Ｃ６２和Ｃ６４大型货车采用新钢种，使车辆自重有所减轻，装载有所增加，这都给我们运输带来了好处，而且冷弯型钢对我们新货车的制造带来了很好的条件。在车轴用钢方面，５０钢轴曾经有过许多争论，但是用户和装备技术管理部门认为是好的，而且铁路机车车辆使用表明，５０钢轴的疲…     

加强技术创新加快铁路产业升级

综述了２０上来我国铁路科技取得的成绩，分析了加快铁路技术创新的必要性、紧迫性，介绍了铁道部加快铁路技术升级的总体思路、重点任务及标志工程，以及加快铁路产业升级的部署。     

"八五"以来铁路科技成果回顾

“八五”、“九五”全路取得的科技成就显著,可归纳以下七个方面。 (一)全面提高干线旅客列车速度成效显著 从1995年开始,由部科技司组织先后在北京铁道部科学研究院环行线试验基地,以及沪宁、京秦、沈山、郑武等既有线路上进行了提速试验,对东风_(11)型、东风_(4D)型、韶山_8型等提速机车,以及提速客车、提速线路接触网、提速道岔、多信息轨道电路、通用机车信号、列车监控记录装置等进行了系统全面的开发、研究和试验。目前东风_(11)型、韶山_8型提速机车及提速客车,已批量投入生产,提速道岔已大量上道,SJ-93、SJ-94型通用机车信号、LJK-93列车监控记录装置、18信息轨道电摊、ZYJ7型电液转微机得到大面积推广。上述试验与技术装备为铁道部     

团结协作 开拓创新 为铁路跨越式发展做出新贡献——《减速顶三十周年》学术会开幕词

今天我们在这里召开减速顶调速技术学术会议，并隆重、热烈的庆祝我国减速顶及其调速技术发展三十周年。大会现在开始。     

提速,世纪之交的宏伟篇章--铁路提速历程的回顾

文章分6大部分:起步——广深准高速铁路建设;探索——3大干线提速综合试验;研发——机车车辆等装备自主创新;实施——跨世纪铁路大提速;成效——良好的经济和社会效益;启迪——创建具有中国铁路特点的提速模式。介绍了铁路提速的发展历程,总结了提速过程中的经验,提出了对未来铁路速度发展的思考。     

“九五”铁路科技结硕果

“九五”期间,铁路科技在“科教兴路”战略指导下,积极推进科研开发和科技成果转化工作,进一步深化科技体制改革,科技进步取得明显成效。 主要干线提速取得历史性突破 在铁道部的统一安排下,在环行线和广深、沪宁、京秦等线上进行了多种类型的提速试验,并在郑武线提速综合试验中创造了最高时速240公里的     

2003年铁路科技发展的重点领域

2003年是实施铁路“十五”计划的关键一年，针对铁路的市场营销，运输服务质量，运输安全保障等提出了围绕科技进步与创新需求，突出抓好具有战略性，全局性，关键性的技术创新项目，力争实现新的突破和跨越，全面促进铁路产业升级。     

铁路运输企业科技进步综合指标评估法的研究

提出了评价铁路运输企业科技进步水平的一整套综合指标体系及评估方法，根据铁路运输的特点，提出了指标体系遵循的原则、层次结构及指标含意、指标权重、指标的标准化处理，利用指标对铁路运输企业科技进步综合评估及应用。