国外铁路提高行车速度的实践和经验

介绍了国外铁路提高行车速度的社会，经济和科技背景、高速行车的水平和效果，以及既有线提速的主要经验和措施，并对建立我国铁路的快速旅客动输系统提出了建议。     

京广线郑州——武昌段电气化改造的经济效果

一、问题的提出京广线全长2300多公里,是我国南北交通命脉之一。目前这条大干线一些区段的通过能力利用率达到80%以上,有些区段达到90～100%。郑州——武昌间,预计一些区段南下的货运量,近期将增加到4000万吨左右,远期增加到5000万吨左右。华南、华中地区的鲜活易腐货物运量的增长,湖北磷矿资源的开发,也迫     

主要繁忙干线电气化与客运提速

评述了国内外电气化铁路的发展概况，证明了我国根据国情，路情确定的电气化发展道路，指出了我国与发达国家，与印度在铁路电气化布局和技术上的水平差距，论述了客货运输繁忙干线电气化是铁路运输提速，扩能的主要途径；建议结合主要繁忙干线技改提速，扩能，调整电气化规划，争取在下个世纪初，在包括高速新线在内的电气化铁路网，建立起我国快速（含高速）旅客列车系统，并且建议抓紧进行了京沪高速铁路建设前期工作，京沪既有线     

对运输最繁忙的主要干线——技术改造的根本出路在于电气化

马克思说:“如果生产范围扩大了,就是在外延上扩大,如果生产资料更有效率了,就是在内含上扩大。”对于铁路来说,前者主要是指建设新线、增修复线或者第三线,铁路电气化则主要属于后者。在满足同样运輸要求的前提下,两者相比。显然,后者是一种投资小、占地少、见效快的方式。因此,各国普遍地都是将运输能力大、效率高的电力牵引优先用在运量最集中的主要干线上(参见表1)。从表1可以清楚地看出:日本、西德、法国这些典型的“以电力牵引为主”的国家,大     

铁路电气化与能源

交通和能源,都是国民经济和社会赖以发展的基础和先行,两者互相依存、互相制约。本文从能源方面探讨了我国运输繁忙干线实现铁路电气化的意义。作为迎接世界新的技术革命的对策,建议应该发展一个能够适应能源结构变化趋势的现代交通运输结构。     

纪念铁路运输业180周年华诞（二）

铁路科技进步的四大趋势，同时也是表征世界铁路走出困境、进入复兴时期的四大标致。