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既有京沪铁路采用摆式列车实现高速化的方案是不可行的(基础设施方面) 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了摆式列车发展的背景,阐述了摆式列车的倾摆性能和开行摆式列车的线路应具备的条件,并结合京沪铁路线路现状,分析了京沪铁路采用摆式列车实现高速化存在的问题,得出京沪铁路采用摆式列车实现高速化的方案是不可行的。 相似文献
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发展时速200km客货共线铁路之管见 总被引:3,自引:2,他引:1
黄建苒 《铁道标准设计通讯》2004,(7):27-30
介绍国外时速 2 0 0km及以上客货共线铁路发展概况及其特点 ,提出我国发展时速 2 0 0km客货共线铁路需要注意的问题以及应采取的措施 相似文献
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根据新建时速200 km客货共线铁路的特点,结合我国国情、路情,以双线铁路最大客货行车量110~130对/d的能力水平为目标,采用“直接计算法”,在不同的客货列车构成、追踪列车间隔时间、纵断面类型等条件下,研究能力需求与越行站分布的关系以及站间的经济距离,提出新建时速200 km客货共线铁路车站(越行站)分布的时分标准及纳规建议。 相似文献
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本文在“铁路线路相邻坡段坡度代数差值及列车纵向力的研究”基础上,采用列车纵向非稳态运动模型,通过数字仿真,计算列车以不同工况在不同线路纵断面上运动时产生的纵向力。研究纵断面连接中的最小坡段长度对列车纵向力的影响规律,据此对《铁路线路设计规范》中相关规定提出了修改建议。 相似文献
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