全文获取类型
收费全文 | 1341篇 |
免费 | 39篇 |
专业分类
公路运输 | 364篇 |
综合类 | 382篇 |
水路运输 | 325篇 |
铁路运输 | 271篇 |
综合运输 | 38篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 10篇 |
2022年 | 31篇 |
2021年 | 60篇 |
2020年 | 36篇 |
2019年 | 13篇 |
2018年 | 12篇 |
2017年 | 12篇 |
2016年 | 20篇 |
2015年 | 32篇 |
2014年 | 37篇 |
2013年 | 58篇 |
2012年 | 89篇 |
2011年 | 102篇 |
2010年 | 103篇 |
2009年 | 110篇 |
2008年 | 85篇 |
2007年 | 150篇 |
2006年 | 120篇 |
2005年 | 87篇 |
2004年 | 20篇 |
2003年 | 24篇 |
2002年 | 35篇 |
2001年 | 25篇 |
2000年 | 22篇 |
1999年 | 12篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 9篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 9篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 5篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 3篇 |
排序方式: 共有1380条查询结果,搜索用时 328 毫秒
1.
2.
This paper presents a transit assignment algorithm for crowded networks. Both congestion in vehicles and queuing at stations are explicitly taken into account in predicting passenger flows for a fixed pattern of origin-destination trip demands. The overflow effects due to insufficient capacity of transit lines are considered to be concentrated at transit stations, while the in-vehicle congestion effects (or discomforts) are considered to be dependent on in-vehicle passenger volume. Overflow delay at a transit station is dependent on the number of excess passengers required to wait for the next transit car. We use a logit model to determine the split between passengers that chose to wait for the next transit car and passengers that chose to board on the alternative transit lines. The proposed algorithm predicts how passenger will choose their optimal routes under both queuing and crowded conditions. 相似文献
3.
4.
数字地面模型软件与横断面绘制 总被引:1,自引:1,他引:0
利用已有的航测数字地面模型,根据线位在室内计算机上任意绘制横断面的方法,不受天气、交通、地形等自然条件的限制,可确保勘测设计工期,降低勘测成本。介绍横断面数据内业采集软件DrawProfile的基本功能,重点介绍数字地面模型采集和编辑的技术方案和作业方法,以及对采集数据异常情况的处理措施。 相似文献
5.
6.
7.
方针目标管理运用系统论、控制论和管理心理学的基本原理,对企业的全部活动实行全面系统有效的综合管理.公交企业是一个服务性生产企业,人多、面广、难于管理,而方针目标管理具有很强的激励性和应变性,在公交企业推行可以有效提高综合效益. 相似文献
8.
采用计算流体力学软件建立桥梁单体、车辆单体以及车桥组合体模型,湍流模型取标准κ-ε模型,计算各模型在不同风攻角时侧向风作用下的气动力系数.考虑风屏障对车辆、桥梁气动性能影响,建立风屏障、桥梁与车辆组合体模型,分析风屏障不同开孔率时车辆、桥梁气动力系数变化规律.结果表明:车辆位于桥上时,桥梁阻力和车辆侧力会增大;桥上车辆侧滚力矩系数明显大于车辆单独存在的情况,且车辆位于桥上迎风侧大于背风侧的情况;安装风屏障后,桥梁阻力和力矩系数随开孔率增大而降低,车辆侧力系数和力矩系数随开孔率增大而增大;为保证风屏障有效性,风屏障开孔率应小于40%. 相似文献
9.
10.