库区液化标准船型设计

库区化学品船标准船型设计理念　三峡成库后,川江及三峡库区航运条件和通航环境发生重大变化.重庆至丰都为自然航道;丰都至三峡大坝为库区航道;三峡和葛洲坝枢纽之间为二坝间航道;葛洲坝水利枢纽以下为坝下航道.而中游荆江段将成为枯水期主要碍航段之一.航行于重庆至长江口的库区标准船舶将受到众多通航建筑物的限制,除近40座大桥外,主要是三峡和葛洲坝水利枢纽工程.     

船舶过坝优化调度辅助决策系统研究

文章提出了船舶过坝优化调度辅助决策系统的建设方案，阐述了系统的设计目标，范围与布局，工作模式，逻辑结构，网络环境，软件平台，三库技术和信息标准。     

说不尽的长江

看一看中国地图，长江仅是一条蜿蜒曲折的蓝线，横豆大陆东西，漫长而纤细。这大概是我们对长江最直观的印象。除此之外，长江似乎总是以零散的、碎片式的方式浮现在我们的记忆里。我们可以记住三峡大坝，可以记住南京长江大桥，可以记住长江堆砌的崇名岛，但是长江呢？用什么样的语言才可以准确地描绘她？     

尽快开展新建三峡船闸论证工作

自2003年6月三峡工程蓄水以来．重庆至三峡大坝600余公里的库区航道条件得到显著改善．长江上游水运迅猛发展．长江航运运能大、能耗小、污染轻、成本低的比较优势得到了较好发挥。     

三峡危险品船舶待闸锚地的多元化

介绍三峡危险品船舶待闸锚地现状．指出其不能适应船舶停泊需要的原因为提高三峡船闸通过能力，保障三峡大坝和船舶安全，提出建设多元化待闸锚地的建议。     

三峡库区船舶安全须防万一

三峡大坝蓄水成库后,内河以及库区航运事业得到了迅猛发展。蓄水至175米线后,库区通航水深4.5米的航道可以达到548公里且平均航宽在100米以上,＂黄金水道＂焕发出勃勃生机,5000吨级单船和万吨级船队可从坝前直达重庆更是给予了内河航运业莫大的实惠。但是,在航运人泰然享受三峡工程蓄水方案成果之时,是否也意识安全形势的严峻？     

三峡第一弯船舶有序分道航行

从2008年12月25日起，长江三峡大坝至葛洲坝间水域实施船舶分道试运行，船舶有序通过三峡第一弯——石牌水域，上下行船各自靠右行，减少了船舶航路交叉、会遇频繁的状况，有利两坝间水上交通安全，提高枢纽通航和运行效率。     

四千里路云和月

去年国庆，对于俱乐部内喜欢长途出游的会员来说，7天长假是一个身心都能得到出出游线松的黄金周。早早制订网查询天气情况，最后，将出游路线锁定为湖北神农架景区、三峡大坝一线。之所以选择这条线路，一是考虑沿途既有原始的自然风光，还有宏伟的人文景观。     

江海直达如箭在弦

多年来，江海直达，让长江航运界望穿秋水。今天，巍巍大坝横卧长江，成就光明，初斩水患，利航建功，造福四方。无疑，大坝的建成，使江海直达跳出了概念的范畴，从而进入了飞速发展的阶段。眼下，各路诸侯纷纷弯弓搭箭，蓄势待发。