关岭至兴仁公路涵洞布置与选型

1 项目特点 本项目地处云贵高原,其气候条件具有明显的亚热带季风潮湿型气候特点,全年多雨,年降水量1000～1400mm,其中6～8月为雨季.路线经过地段最高海拔1617m,最低370m,属亚热带岩溶化高原,岩溶区为峰林槽地、峰丛洼地、峰丛山地,流水侵蚀区为高原丘陵、侵蚀丘陵、侵蚀山地.全线垭口、河谷明显,河流较多、冲沟发育,农田灌溉区灌溉沟渠众多.路线所经区域表层零星散布第四系粘土,多数则为灰岩、白云岩、砂岩出露,岩溶裂隙较发育,泉眼、落水洞沿线随处可见.     

兴建蚌埠复线船闸刻不容缓

一、淮河蚌埠船闸的现状 现在的淮河蚌埠闸是在1959年初由国家投资在淮河中游蚌埠市建造的,包括拦水坝和船闸一座,闸室总长105米,宽15.4米,门槛水深1.9米,是根据当时水运物资流通情况和船舶载重能力等方面因素而设计建造的与500吨级船舶配套的船闸.     

红水河罗天乐特大桥建设全面启动

连接黔桂两省区的红水河罗天乐特大桥工程建设项目施工招标开标,红水河上的又一特大桥建设全面启动。罗天乐特大桥是广西天峨、乐业两县通往贵州罗甸县跨越红水河的一座特大型桥梁。该桥桥长748 m,桥型为预应力混凝土T型连续刚构,主桥桥墩高121 m。该工程计划投资1亿元,将于200     

淮河航道疏浚工程防淤治理措施研究

本文通过对淮河淮滨至润河集段河床演变规律的分析，找出浅滩形成的原因，提出了本段航道防淤治理的措施方案，并据此获得良好的治理效果。     

30mT梁特大桥主要施工技术经济分析

结合邯(郸)长(治)高速公路清漳河特大桥的施工实际情况,重点介绍30mT梁特大桥通过技术方案优化和经济技术分析.确定规模化安全高效地施工生产方案,科学组织管理,精细施工,在管理和施工技术方面取得的良好效果和经验.     

厦门港务集团提高口岸大通关工作效率

<正>为切实贯彻执行《福建省进一步提高口岸大通关工作效率的具体措施》,结合集装箱运输发展的实际情况,厦门港务集团成立口岸大通关专业推进小组,负责该项工作。厦门市实施口岸大通关协调小组的年内目标是:实现出口货物在单证齐全、有效、准确的前提下,口岸整体通关平均时间从原来的3.1个工作日降低到2个工作日以内,进口货物整体通关平均时间从原来的6.5个工作日降到4个工作日以内。为实现该目标,港务集团承诺:（1）码头方面（集团所属的海天码头和海沧港务公司）:①平均装卸效率:远洋干线每台桥吊20MOVES/HOUR,近洋航线25MOVES/HOUR,②提、卸箱平均时间:以拖车进卡口为起点,30分钟以内完成。③根据口岸可验单位的要求,在接到调柜指令的下半个工作日,将货柜运抵指定的查验场所,即上午接到指令,下午4:00以前完成,下午接到指     

本刊专题特写助力海岛镇盼桥梦圆——新会大鳌特大桥建设如火如荼

全桥桩基已完成200多根，两岸引桥软基治理全面开始，新浇灌的系梁和立柱有如雨后春笋……新会大鳌特大桥建设正如火如荼。据新会区交通局的有关负责人告诉笔者，到明年底，大鳌特大桥便可建成通车，届时，大鳌镇人世世代代与水相隔、靠摆渡过河的历史将结束，大     

用无裂缝的“外包混凝土”修复奥兰特桥墩

奥兰特大桥是一座跨海桥，它建于１９６８－１９７２年，由于当时的条件限制，大桥修建十几年后，桥墩侧面的钢筋严重锈蚀。自１９９０年以来，对桥墩进行了全面维修，该文介绍了奥兰特大桥的损坏原因及修补方法。     

京沪高铁淮河特大桥主桥CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术

重点针对淮河特大桥主桥 CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工关键技术进行探讨,介绍了底座板施工工序、质量控制要点和施工关键技术控制措施,对施工中底座板几何尺寸、外观质量控制及剪力钉的安装、钢板连接器控制及混凝土养护工艺等问题进行了说明.