京沪铁路电气化工程的设计与创新

京沪铁路是我国"八纵八横"铁路网的主骨架,是世界最繁忙的铁路运输干线之一。为实施国家能源战略,优化路网结构,提高运输质量,降低运营成本,推进东部地区铁路干线电气化成网,实施全国铁路第六次大提速,国家决定对京沪铁路进行电气化改造。根据京沪铁路的现状特点,结合铁路第六次大提速的总体部署,按照铁路《既有线提速200km/h技术条件》的要求,对京沪线电气化工程、200km/h提速改造工程、双层集装箱运输通道设计、信号配套改造工程的难点和重点以及设计的关键技术等方面大胆创新,取得了显著的社会效益和经济效益。     

京沪铁路电气化工程接触网系统提速技术

京沪铁路电气化工程是我国铁路第六次大提速的重点工程。该工程要满足行车200km/h,达到高可靠、少维修的要求,采取提高接触网系统稳定性和电气连接性能、改善弓网关系、回流、接地及防雷等多项措施,应用预绞丝、化学锚栓、弹性补偿器等新技术,使京沪铁路电气化提速工程达到我国领先水平。     

琅琊山皖东胜境

“环滁皆山也。其西南诸峰,林壑尤美,望之蔚然而深秀者,琅琊也……”——欧阳修《醉翁亭记》无论你南来北往,只要沿着京沪铁路,你都会路过滁州。滁州历史悠久,有名山、名人、名亭、名文,其中琅琊山、欧阳修、醉翁亭、《醉翁亭记》占四名之首。琅琊山位于安徽省滁州市西南郊,城山相连,是皖东最大的旅游胜地。整     

旋喷桩在京沪铁路南京栖霞山隧道改线工程中的应用

本文结合工程实践，叙述了旋喷桩加固软土的原理、方法，对旋喷桩的试桩静载试验及施工技术参数作了计算。     

江南散记

都说京沪铁路是条精品旅游线，精品的精品当在江南一段。     

困难地段换铺60kg／m钢轨12号提速改进型单开道岔的方案选择

1 前言 根据铁道部要求，京沪铁路在第六次大提速时，列车通过速度要求达到200km／h，道岔通过速度是大提速的关键之一。60kedm钢轨12号提速改进型（VZ200）道岔其设计先进，结构牢固，养护工作量少，是一种适应我国铁路重载、快速的发展和需要的新型道岔，将大量铺设在提速线路上。     

京沪铁路开跑新型SS9电力机车

7月23日，由中国南车集团株洲电力机车有限公司提供的编号为168号的SS9电力机车，牵引着从上海到无锡的N502次旅客列车驶离上海。这是京沪铁路电气化改造工程开通以来．新型SS9电力机车首次担当旅客列车牵引任务。     

徐州港集装箱运输发展展望（下）

2.3集装箱流向分析徐州市集装箱将有以下几个主要流向:一是连云港方向,主要由徐连高速公路承担;二是流往长三角(包括苏北地区),主要由京沪铁路、新长铁路和京杭运河(长江)、徐宁高速公路、G104、G205国道来承运;三是中西部方向,主要由陇海铁路和公路承担;四是环渤海经济区方向,